EL COMERCIO OCTUBRE 15, 2012
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EL COMERCIO ABRIL 10, 2012
Ir de SJL a VES tomará 45 minutos con segundo tramo del tren eléctrico
Hoy se iniciaron las obras en la zona de Bayóvar, las cuales se culminarían en 30 meses, según el ministro de Transportes
(Foto: Archivo El Comercio / Video: América TV)(http://elcomercio.pe/lima/1399718/noticia-ir-sjl-ves-tomara-45-minutos-segundo-tramo-tren-electrico)
Hoy se iniciaron las obras del segundo tramo de la línea uno del tren eléctrico, que va desde la avenida Grau, en el centro de Lima, hasta la zona de Bayóvar en San Juan de Lurigancho (SJL).
Así, toda la línea uno del Metro de Lima, que une este último distrito con Villa El Salvador (VES), podrá ser recorrida en 45 minutos. Esto beneficiará a un promedio de 4 millones de personas, pues el tiempo actual con el transporte público es de 4 horas, apuntó el ministro de Transportes, Carlos Paredes.
El funcionario participó de la inauguración de las obras junto al alcalde de SJL, Carlos Burgos, y el presidente de Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (ATTE), Oswaldo Plascencia.
Paredes estimó que en 30 meses se culminará el segundo tramo de la línea 1, que cubre 12,4 kilómetros. Para estos trabajos, dijo, se han invertido alrededor de 610 millones de dólares.
El segundo tramo de la Línea 1 tendrá diez estaciones a través del Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho. En este populoso distrito, los paraderos se ubicarán en los sectores El Angel, Martinete, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar.
Ayer inició el plan de desvíos por las obras.
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EL COMERCIO ABRIL 6, 2012
Obras del segundo tramo del tren eléctrico comenzarán el martes
Comprenderá un recorrido de 12,4 kilómetros y estaría listo para fines del 2013. A continuación, conoce el plan de desvíos
Desde el próximo martes se iniciarán las obras de construcción del segundo tramo del de la línea 1 del Tren Eléctrico de Lima que recorrerá el Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho (SJL), informó hoy Carlos Nostre, director del consorcio maneja el servicio.
Este segundo tramo comprenderá un recorrido de 12,4 kilómetros de viaducto elevado y dos puentes que cruzarán el río Rímac y la Vía de Evitamiento.
Nostre precisó que los primeros trabajos se realizarán en la zona de Bayóvar hacia Grau, para empalmar con el primer tramo del tren que viene desde Villa El Salvador. La segunda parte de las obras comenzará en Grau con dirección hacia SJL y la última parte a ejecutar será el centro de todo el recorrido. Toda la obra estará lista para su operación a fines del año 2013.
Estimó que culminada toda la línea 1 del Tren Eléctrico, un pasajero que tarda cuatro horas en combi para llegar de San Juan de Lurigancho a Villa El Salvador, recorrerá ese tramo de 34 kilómetros en solo 45 minutos.
PLAN DE DESVÍO
Debido al inicio de las obras, Nostre informó que se ha aprobado un plan de desvío para generar la menor molestia posible a la población.
El plan comprenderá siete cuadras de la avenida Próceres de la Independencia (SJL), entre las avenidas Santa Rosa y Héroes del Cenepa.
El transporte público circulará por las vías auxiliares de Próceres de la Independencia, en ambas direcciones. Los vehículos particulares que van de Lima hacia ese distrito por esta avenida, pueden llegar hasta la cuadra 6 y de allí voltear a la derecha para tomar la avenida Santa Rosa.
En tanto, los vehículos privados que vienen de SJL a Lima por Próceres de la Independencia deberán voltear a la derecha a la altura de la avenida Héroes del Cenepa hasta llegar a la avenida República de Polonia. De allí girar a la izquierda por la avenida Santa Rosa para retomar Próceres.
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EL COMERCIO ABRIL 5, 2012
El tren eléctrico empezó a cobrar pasajes
Gerente del Metro de Lima recomendó a usuarios comprar sus tarjetas con saldo a fin de evitar largas colas los próximos días
(Foto: El Comercio / Video: América TV)(http://elcomercio.pe/lima/1397529/noticia-tren-electrico-empezo-cobrar-pasajes)
El cobro de pasajes para viajar en el tren eléctrico empezó hoy. Sin embargo, desde tempranas horas se vio a muchos usuarios haciendo cola para comprar recién su tarjeta para poder hacer uso del servicio.
Desde la estación La Cultura, en San Borja, el gerente institucional de la Línea 1 del Metro de Lima, Fernando Deustua, comentó que hasta ayer se vendieron más de 40 mil tarjetas y más de 90 mil personas ya estaban empadronadas.
Para evitar largas colas en los próximos días, Deustua recomendó a los usuarios empadronarse y comprar en cualquier estación sus tarjetas –que cuestan 5 soles- incluyendo un saldo mínimo de acuerdo a su conveniencia. En el caso de los escolares y universitarios, se adquieren en el paradero los Cabitos, porque ellos requieren que sean personalizadas.
“Por ejemplo, si yo soy una persona que sé que voy a trabajar todos los días, de lunes a viernes, y voy a usar el tren para ir y regresar, con una recarga de 15 soles puedo viajar toda la semana. Es decir, hago una sola cola y viajo toda la semana tranquilo”, señaló el funcionario al noticiero de TV “Primera edición”.
El servicio va de lunes a domingo de 6 a.m. a 10 p.m. entre Villa El Salvador y la avenida Grau, tramo que cuenta con 16 estaciones. El pasaje adulto es S/. 1.50 y el escolar y universitario es S/. 0.75.
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EL COMERCIO ABRIL 4, 2012
Tren eléctrico iniciará cobro de pasajes desde mañana
El gerente institucional de la Línea 1 del Metro de Lima, Fernando Deustua, indicó que anoche el MTC dio luz verde para esta medida
El gerente institucional de la Línea 1 del tren eléctrico, Fernando Deustua, adelantó que desde mañana se iniciará el cobro de pasajes de este servicio. Recomendó a los usuarios adultos comprar sus tarjetas en cualquier estación y en el caso de los escolares y universitarios adquirirlas en el paradero de Cabitos, porque “ellos requieren que sean personalizadas”.
En diálogo con el noticiero “Buenos días, Perú”, detalló que anoche se reunió con funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que le dieron luz verde para empezar el cobro en el también llamado Metro de Lima.
Deustua indicó que el pasaje completo es de 1.50 soles y 0.75 céntimos el medio pasaje. “Los estudiantes deben presentar su recibo de matrícula y carné universitario. En el caso de los niños, estos deben entregar su DNI o de sus padres además, de un libro que demuestre que está en el colegio”, agregó.
El gerente de la Línea 1 también dijo que son 200 mil tarjetas las que han sido puestas a la venta. Estas tienen el diseño de la catedral de Lima. El costo por cada una es de cinco soles.
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EL COMERCIO MARZO 24, 2012
Inseguridad, caos y suciedad al pie de los rieles del Metro de Lima
A solo tres meses del inicio de sus operaciones, vandalismo, delincuencia y falta de transporte para llegar a las estaciones ennegrecen el servicio
Cuatro cuadras de la Av. Aviación, en La Victoria, están copadas por ambulantes sin licencia. Generan tráfico e inseguridad.
ELIZABETH SALAZAR
FOTOS: MIGUEL BELLIDO
Un escenario paralelo de caos, abandono y delincuencia rodea al denominado Metro de Lima a pocas semanas de iniciarse el cobro de pasajes. Una cosa es recorrer la ruta del tren dentro de sus vagones y otra al pie de sus rieles.
En Villa El Salvador (VES) y Villa María del Triunfo (VMT), los usuarios acuden a las estaciones en mototaxis porque no hay buses que los dejen cerca ni veredas por donde transitar con seguridad; como en la estación Pumacahua, adonde los osados llegan tras correr por plena pista. Dicha estación, con sucias paredes pintadas de celeste, es la antítesis de la modernidad que ostentan otros paraderos. Y los puentes peatonales, necesarios para acceder al tren, son insuficientes o están abandonados y dependen de un vigilante para alejar a los ladrones.
La construcción del tren no incluyó obras que faciliten su inserción en la ciudad, y eso se repite en Surco y San Borja, donde faltan paraderos de buses cerca de las estaciones, además de señalización, semáforos y rampas.
Ambos distritos han tenido que duplicar el número de los serenos que rondan por las estaciones ante el aumento de hurtos. Incluso San Borja tiene que lidiar con vagabundos que esporádicamente se esconden entre las estructuras del tren para pasar la noche. La inseguridad ha tomado con descaro la estación Gamarra, pues bajo su estructura se bebe licor, vagos duermen a pierna suelta y masajistas ofrecen su servicio al paso. Ello rodeado por ambulantes, tráfico y carteristas.
Voceros de las municipalidades y el operador del tren se echan la culpa, pero piden cooperación mutua. Los primeros dicen estar trabajando para frenar la informalidad y los robos, pero los concejos que tienen menos recursos se escudan en ello. En tanto, Fernando Deustua, portavoz del operador, dice que su labor se restringe a pintar columnas y regar áreas verdes. Verde que está ausente en el tramo de La Victoria y San Juan de Miraflores, pero asegura que se coordina una solución con dichos concejos.
Oswaldo Plasencia, director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), dice que invertirán S/.16.513 millones para rehabilitar vías, construir o ampliar veredas, mejorar la señalización, crear rampas y paraderos. Las obras empiezan en mayo y culminarán a fines del 2013. Serán útiles, pero insuficientes para que el tren sirva a todos.
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EL COMERCIO MARZO 21, 2012
El tren no podrá con la demanda si se conecta con el Metropolitano
El Metro de Lima atiende a unos 150 mil pasajeros diarios en 5 trenes, y para fin de año se prevé que lleguen 2 trenes más con cinco vagones cada uno
El tren eléctrico está atendiendo el máximo de pasajeros que le permite su capacidad, por lo que una próxima interconexión de este servicio con el Metropolitano implicará un incremento en la demanda que le será difícil de manejar, al menos por ahora.
Así lo explica Oswaldo Plascencia, director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (ATTE).
El presidente de Pro Transporte, Juan Tapia Grillo, había dicho que en la quincena de marzo ya estaría en marcha la prometida ampliación del Metropolitano hacia El Agustino, que pasará por la vía expresa de Grau y la estación del tren del mismo nombre, pero aún no concluyen las negociaciones con la AATE.
“Si bien nos interesa interconectar el Metropolitano y el metro de Lima [tren], hacerlo ahora podría resultar incómodo. Estamos con una alta demanda y el que llegue más gente podría generar colas”, explica Plascencia.
El tren atiende a unos 150 mil pasajeros diarios en 5 trenes, y para fin de año se prevé que lleguen 2 trenes más con cinco vagones cada uno. Voceros del Concejo de El Agustino dijeron no saber más detalles del retraso de esta obra que beneficiará a sus vecinos.
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EL COMERCIO FEBRERO 6, 2012
El tren eléctrico tendría tópicos en todas sus estaciones
Actualmente solo dos de los dieciséis paraderos cuentan con estos espacios de atención, indicó a elcomercio.pe vocero de GyM Ferrovías
(Foto: Miguel Bellido / El Comercio)
Aunque aseguró que el tren eléctrico cuenta con todas las medidas de seguridad para operar, el vocero de GyM Ferrovías, que opera la Línea 1, Fernando Deustua, indicó que solo en dos de las dieciséis estaciones –las de Atocongo y Angamos- existen tópicos para atender algunas emergencias.
Sin embargo, refirió que la idea es que haya al menos un tópico pequeño en cada estación. Con lo que sí cuenta cada paradero es con una silla de ruedas ante posible necesidad de la misma.
“Ya se han identificado los lugares en donde van a estar los distintos tópicos en las otras estaciones y se van a ir implementando. Yo calculo que en el transcurso del próximo mes ya deberíamos de tener más tópicos”, adelantó en diálogo con elcomercio.pe.
Mientras tanto, Deustua recomendó además a los pasajeros hacer caso a las medidas de seguridad que se emiten por los altoparlantes de las estaciones.
Ello con el fin de evitar situaciones similares como las que atravesó en el paradero de Atocongo la joven Géminis Salazar Alvarado (20), cuya pierna izquierda quedó en parte atrapada entre las puertas de un vagón del tren.
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LA REPUBLICA ENERO 12, 2012
The Economist sobre el Tren Eléctrico: Más vale tarde que nunca
Más de dos décadas después el Tren Eléctrico parece que al fin verá la luz al final del túnel.
Prestigiosa revista señala al sistema de transporte como "necesario" para una ciudad con un transporte caótico
En un texto que aparece en su última edición, la prestigiosa revista The Economist le dedica un artículo al querido y esperado Tren Eléctrico de Lima, obra iniciada en el primer gobierno de Alan García y concluída al final de su segundo mandato.
"Ha tomado más de un cuarto de siglo, pero el 9 de enero para los pasajeros viajó por primera vez toda la longitud de un 22 kilometros (14 millas) de la línea de tren elevado de los suburbios pobres del sur de Villa El Salvador hasta el centro de Lima", expresa el artículo de la revista en su parte inicial.
Luego, detalla en líneas generales los costos de la obra que Alan García calificara como "un premio Nobel de la arquitectura".
La construcción del Tren Eléctrico, comenzó en 1986 "con un acuerdo de préstamo entre Alan García y el primer ministro italiano Bettino Craxi. Se detuvo de nuevo después de tres años, a 9 km y más de 200 millones de dólares, en medio de acusaciones de 'comisiones' entre ambas naciones".
Luego detalla la interminable paralización que sufrió el proyecto. Generada por "La depresión económica y la inestabilidad política" de varios años.
Más adelante, The Economist cuenta sobre la reactivación de la obra. Ya en el 2do gobierno del APRA y con un préstamo millonario de la Corporación Andina de Fomento. Además detalla que ahora el servicio cuenta con solo cinco vagones y que restan aún 19 por llegar desde Francia.
Fiel al estilo de esta publicación foránea, viene la parte de la opinión:
"Tarde y costoso que sea, el metro es bienvenido. Lima tiene uno de los peores sistemas de transporte público entre las capitales de América Latina, con decenas de miles de minibuses (combis) de propiedad privada. El resultado son los accidentes de atascos, la contaminación y frecuentes", continúa la revista.
Luego comenta el dinero que pierde la ciudad por la cantidad de horas hombre que se pierden debido al tráfico. Además cita declaraciones del ex minsitro del Ambiente, Antonio Brack en torno a la contaminación que generan los vehículos.
"La congestión del tráfico hace que el viaje promedio en Lima más de una hora en cada sentido y cuesta más de $ 1 mil millones al año en pérdidas de producción y problemas de salud causados por la contaminación", escribe la revista.
The Economist además considera que el Metropolitano, impulsado por Castañeda, sumado a la ampliación del mismo, prometido por Villarán, ayudarán a rebajar el caos del transporte. Además expresa que la no unión de este servicio con el del tren eléctrico, podría perjudicar las buenas intenciones de mejorar el sistema de transportes capitalino.
Finalmente, la publicación indica que "La impopular pero honesta señora Villarán deberá enfrentar el tema del transporte en medio de un intento de revocatoria que nace de sus adversarios políticos".
Trenes del Metro pasarán cada 6 minutos por las estaciones con llegada de nuevos vagones
Actualmente los trenes pasan cada 15 minutos por los paraderos. Con los 19 nuevos vehículos, se podrá trasladar a 250 mil pasajeros por día; hoy solo se puede llevar a 85 mil
Se espera que el primer tren llegado de España empiece a funcionar en febrero del 2013.
El funcionamiento de los 19 nuevos trenes del Metro de Lima, que llegarán a la capital desde España este año y en el 2013, reducirán a 6 minutos la frecuencia del paso de los vagones en cada estación, informó a elcomercio.pe Fernando Deustua, gerente de Relaciones Institucionales de la Línea 1.
Con ello, se aumentará de 85 mil a 250 mil la capacidad de pasajeros diarios que podrán trasladarse en la ruta de Villa El Salvador a San Juan de Lurigancho (un tramo que está actualmente en construcción).
“Actualmente, según el contrato de concesión, los trenes deben pasar cada 15 minutos en cada estación”, añadió el funcionario.
Desde su puesta en funcionamiento, en abril de este año, el Metro de Lima realiza 124 viajes por día en su tramo 1, que va de la estación de Villa El Salvador al paradero de Grau, en Cercado de Lima.
A inicios de mes, el primer tren de la empresa Alstom-España fue presentado en Barcelona. Se espera que el vehículo parta desde el puerto español de Santander en los próximos días y llegaría al Callao en noviembre.
Deustua confirmó que, luego de su arribo, se realizarán las pruebas de los cinco vagones que componen cada tren para que, a más tardar en febrero del 2013, empiecen a operar en el tramo 1.
Cada tren tiene una capacidad para 1.000 pasajeros, 200 menos que los que puede trasladar los seis vagones que operan ahora en el sistema de transporte público. En cada vagón pueden viajar 22 personas sentadas y 178 de pie.
Con ello, se aumentará de 85 mil a 250 mil la capacidad de pasajeros diarios que podrán trasladarse en la ruta de Villa El Salvador a San Juan de Lurigancho (un tramo que está actualmente en construcción).
“Actualmente, según el contrato de concesión, los trenes deben pasar cada 15 minutos en cada estación”, añadió el funcionario.
Desde su puesta en funcionamiento, en abril de este año, el Metro de Lima realiza 124 viajes por día en su tramo 1, que va de la estación de Villa El Salvador al paradero de Grau, en Cercado de Lima.
A inicios de mes, el primer tren de la empresa Alstom-España fue presentado en Barcelona. Se espera que el vehículo parta desde el puerto español de Santander en los próximos días y llegaría al Callao en noviembre.
Deustua confirmó que, luego de su arribo, se realizarán las pruebas de los cinco vagones que componen cada tren para que, a más tardar en febrero del 2013, empiecen a operar en el tramo 1.
Cada tren tiene una capacidad para 1.000 pasajeros, 200 menos que los que puede trasladar los seis vagones que operan ahora en el sistema de transporte público. En cada vagón pueden viajar 22 personas sentadas y 178 de pie.
EL COMERCIO ABRIL 10, 2012
Ir de SJL a VES tomará 45 minutos con segundo tramo del tren eléctrico
Hoy se iniciaron las obras en la zona de Bayóvar, las cuales se culminarían en 30 meses, según el ministro de Transportes
(Foto: Archivo El Comercio / Video: América TV)(http://elcomercio.pe/lima/1399718/noticia-ir-sjl-ves-tomara-45-minutos-segundo-tramo-tren-electrico)
Hoy se iniciaron las obras del segundo tramo de la línea uno del tren eléctrico, que va desde la avenida Grau, en el centro de Lima, hasta la zona de Bayóvar en San Juan de Lurigancho (SJL).
Así, toda la línea uno del Metro de Lima, que une este último distrito con Villa El Salvador (VES), podrá ser recorrida en 45 minutos. Esto beneficiará a un promedio de 4 millones de personas, pues el tiempo actual con el transporte público es de 4 horas, apuntó el ministro de Transportes, Carlos Paredes.
El funcionario participó de la inauguración de las obras junto al alcalde de SJL, Carlos Burgos, y el presidente de Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (ATTE), Oswaldo Plascencia.
Paredes estimó que en 30 meses se culminará el segundo tramo de la línea 1, que cubre 12,4 kilómetros. Para estos trabajos, dijo, se han invertido alrededor de 610 millones de dólares.
El segundo tramo de la Línea 1 tendrá diez estaciones a través del Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho. En este populoso distrito, los paraderos se ubicarán en los sectores El Angel, Martinete, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar.
Ayer inició el plan de desvíos por las obras.
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EL COMERCIO ABRIL 6, 2012
Obras del segundo tramo del tren eléctrico comenzarán el martes
Comprenderá un recorrido de 12,4 kilómetros y estaría listo para fines del 2013. A continuación, conoce el plan de desvíos
Desde el próximo martes se iniciarán las obras de construcción del segundo tramo del de la línea 1 del Tren Eléctrico de Lima que recorrerá el Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho (SJL), informó hoy Carlos Nostre, director del consorcio maneja el servicio.
Este segundo tramo comprenderá un recorrido de 12,4 kilómetros de viaducto elevado y dos puentes que cruzarán el río Rímac y la Vía de Evitamiento.
Nostre precisó que los primeros trabajos se realizarán en la zona de Bayóvar hacia Grau, para empalmar con el primer tramo del tren que viene desde Villa El Salvador. La segunda parte de las obras comenzará en Grau con dirección hacia SJL y la última parte a ejecutar será el centro de todo el recorrido. Toda la obra estará lista para su operación a fines del año 2013.
Estimó que culminada toda la línea 1 del Tren Eléctrico, un pasajero que tarda cuatro horas en combi para llegar de San Juan de Lurigancho a Villa El Salvador, recorrerá ese tramo de 34 kilómetros en solo 45 minutos.
PLAN DE DESVÍO
Debido al inicio de las obras, Nostre informó que se ha aprobado un plan de desvío para generar la menor molestia posible a la población.
El plan comprenderá siete cuadras de la avenida Próceres de la Independencia (SJL), entre las avenidas Santa Rosa y Héroes del Cenepa.
El transporte público circulará por las vías auxiliares de Próceres de la Independencia, en ambas direcciones. Los vehículos particulares que van de Lima hacia ese distrito por esta avenida, pueden llegar hasta la cuadra 6 y de allí voltear a la derecha para tomar la avenida Santa Rosa.
En tanto, los vehículos privados que vienen de SJL a Lima por Próceres de la Independencia deberán voltear a la derecha a la altura de la avenida Héroes del Cenepa hasta llegar a la avenida República de Polonia. De allí girar a la izquierda por la avenida Santa Rosa para retomar Próceres.
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EL COMERCIO ABRIL 5, 2012
El tren eléctrico empezó a cobrar pasajes
Gerente del Metro de Lima recomendó a usuarios comprar sus tarjetas con saldo a fin de evitar largas colas los próximos días
(Foto: El Comercio / Video: América TV)(http://elcomercio.pe/lima/1397529/noticia-tren-electrico-empezo-cobrar-pasajes)
El cobro de pasajes para viajar en el tren eléctrico empezó hoy. Sin embargo, desde tempranas horas se vio a muchos usuarios haciendo cola para comprar recién su tarjeta para poder hacer uso del servicio.
Desde la estación La Cultura, en San Borja, el gerente institucional de la Línea 1 del Metro de Lima, Fernando Deustua, comentó que hasta ayer se vendieron más de 40 mil tarjetas y más de 90 mil personas ya estaban empadronadas.
Para evitar largas colas en los próximos días, Deustua recomendó a los usuarios empadronarse y comprar en cualquier estación sus tarjetas –que cuestan 5 soles- incluyendo un saldo mínimo de acuerdo a su conveniencia. En el caso de los escolares y universitarios, se adquieren en el paradero los Cabitos, porque ellos requieren que sean personalizadas.
“Por ejemplo, si yo soy una persona que sé que voy a trabajar todos los días, de lunes a viernes, y voy a usar el tren para ir y regresar, con una recarga de 15 soles puedo viajar toda la semana. Es decir, hago una sola cola y viajo toda la semana tranquilo”, señaló el funcionario al noticiero de TV “Primera edición”.
El servicio va de lunes a domingo de 6 a.m. a 10 p.m. entre Villa El Salvador y la avenida Grau, tramo que cuenta con 16 estaciones. El pasaje adulto es S/. 1.50 y el escolar y universitario es S/. 0.75.
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EL COMERCIO ABRIL 4, 2012
Tren eléctrico iniciará cobro de pasajes desde mañana
El gerente institucional de la Línea 1 del Metro de Lima, Fernando Deustua, indicó que anoche el MTC dio luz verde para esta medida
El gerente institucional de la Línea 1 del tren eléctrico, Fernando Deustua, adelantó que desde mañana se iniciará el cobro de pasajes de este servicio. Recomendó a los usuarios adultos comprar sus tarjetas en cualquier estación y en el caso de los escolares y universitarios adquirirlas en el paradero de Cabitos, porque “ellos requieren que sean personalizadas”.
En diálogo con el noticiero “Buenos días, Perú”, detalló que anoche se reunió con funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que le dieron luz verde para empezar el cobro en el también llamado Metro de Lima.
Deustua indicó que el pasaje completo es de 1.50 soles y 0.75 céntimos el medio pasaje. “Los estudiantes deben presentar su recibo de matrícula y carné universitario. En el caso de los niños, estos deben entregar su DNI o de sus padres además, de un libro que demuestre que está en el colegio”, agregó.
El gerente de la Línea 1 también dijo que son 200 mil tarjetas las que han sido puestas a la venta. Estas tienen el diseño de la catedral de Lima. El costo por cada una es de cinco soles.
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EL COMERCIO MARZO 24, 2012
Inseguridad, caos y suciedad al pie de los rieles del Metro de Lima
A solo tres meses del inicio de sus operaciones, vandalismo, delincuencia y falta de transporte para llegar a las estaciones ennegrecen el servicio
Cuatro cuadras de la Av. Aviación, en La Victoria, están copadas por ambulantes sin licencia. Generan tráfico e inseguridad.
ELIZABETH SALAZAR
FOTOS: MIGUEL BELLIDO
Un escenario paralelo de caos, abandono y delincuencia rodea al denominado Metro de Lima a pocas semanas de iniciarse el cobro de pasajes. Una cosa es recorrer la ruta del tren dentro de sus vagones y otra al pie de sus rieles.
En Villa El Salvador (VES) y Villa María del Triunfo (VMT), los usuarios acuden a las estaciones en mototaxis porque no hay buses que los dejen cerca ni veredas por donde transitar con seguridad; como en la estación Pumacahua, adonde los osados llegan tras correr por plena pista. Dicha estación, con sucias paredes pintadas de celeste, es la antítesis de la modernidad que ostentan otros paraderos. Y los puentes peatonales, necesarios para acceder al tren, son insuficientes o están abandonados y dependen de un vigilante para alejar a los ladrones.
La construcción del tren no incluyó obras que faciliten su inserción en la ciudad, y eso se repite en Surco y San Borja, donde faltan paraderos de buses cerca de las estaciones, además de señalización, semáforos y rampas.
Ambos distritos han tenido que duplicar el número de los serenos que rondan por las estaciones ante el aumento de hurtos. Incluso San Borja tiene que lidiar con vagabundos que esporádicamente se esconden entre las estructuras del tren para pasar la noche. La inseguridad ha tomado con descaro la estación Gamarra, pues bajo su estructura se bebe licor, vagos duermen a pierna suelta y masajistas ofrecen su servicio al paso. Ello rodeado por ambulantes, tráfico y carteristas.
Voceros de las municipalidades y el operador del tren se echan la culpa, pero piden cooperación mutua. Los primeros dicen estar trabajando para frenar la informalidad y los robos, pero los concejos que tienen menos recursos se escudan en ello. En tanto, Fernando Deustua, portavoz del operador, dice que su labor se restringe a pintar columnas y regar áreas verdes. Verde que está ausente en el tramo de La Victoria y San Juan de Miraflores, pero asegura que se coordina una solución con dichos concejos.
Oswaldo Plasencia, director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), dice que invertirán S/.16.513 millones para rehabilitar vías, construir o ampliar veredas, mejorar la señalización, crear rampas y paraderos. Las obras empiezan en mayo y culminarán a fines del 2013. Serán útiles, pero insuficientes para que el tren sirva a todos.
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EL COMERCIO MARZO 21, 2012
El tren no podrá con la demanda si se conecta con el Metropolitano
El Metro de Lima atiende a unos 150 mil pasajeros diarios en 5 trenes, y para fin de año se prevé que lleguen 2 trenes más con cinco vagones cada uno
El tren eléctrico está atendiendo el máximo de pasajeros que le permite su capacidad, por lo que una próxima interconexión de este servicio con el Metropolitano implicará un incremento en la demanda que le será difícil de manejar, al menos por ahora.
Así lo explica Oswaldo Plascencia, director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (ATTE).
El presidente de Pro Transporte, Juan Tapia Grillo, había dicho que en la quincena de marzo ya estaría en marcha la prometida ampliación del Metropolitano hacia El Agustino, que pasará por la vía expresa de Grau y la estación del tren del mismo nombre, pero aún no concluyen las negociaciones con la AATE.
“Si bien nos interesa interconectar el Metropolitano y el metro de Lima [tren], hacerlo ahora podría resultar incómodo. Estamos con una alta demanda y el que llegue más gente podría generar colas”, explica Plascencia.
El tren atiende a unos 150 mil pasajeros diarios en 5 trenes, y para fin de año se prevé que lleguen 2 trenes más con cinco vagones cada uno. Voceros del Concejo de El Agustino dijeron no saber más detalles del retraso de esta obra que beneficiará a sus vecinos.
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EL COMERCIO FEBRERO 6, 2012
El tren eléctrico tendría tópicos en todas sus estaciones
Actualmente solo dos de los dieciséis paraderos cuentan con estos espacios de atención, indicó a elcomercio.pe vocero de GyM Ferrovías
(Foto: Miguel Bellido / El Comercio)
Aunque aseguró que el tren eléctrico cuenta con todas las medidas de seguridad para operar, el vocero de GyM Ferrovías, que opera la Línea 1, Fernando Deustua, indicó que solo en dos de las dieciséis estaciones –las de Atocongo y Angamos- existen tópicos para atender algunas emergencias.
Sin embargo, refirió que la idea es que haya al menos un tópico pequeño en cada estación. Con lo que sí cuenta cada paradero es con una silla de ruedas ante posible necesidad de la misma.
“Ya se han identificado los lugares en donde van a estar los distintos tópicos en las otras estaciones y se van a ir implementando. Yo calculo que en el transcurso del próximo mes ya deberíamos de tener más tópicos”, adelantó en diálogo con elcomercio.pe.
Mientras tanto, Deustua recomendó además a los pasajeros hacer caso a las medidas de seguridad que se emiten por los altoparlantes de las estaciones.
Ello con el fin de evitar situaciones similares como las que atravesó en el paradero de Atocongo la joven Géminis Salazar Alvarado (20), cuya pierna izquierda quedó en parte atrapada entre las puertas de un vagón del tren.
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LA REPUBLICA ENERO 12, 2012
The Economist sobre el Tren Eléctrico: Más vale tarde que nunca
Más de dos décadas después el Tren Eléctrico parece que al fin verá la luz al final del túnel.
Prestigiosa revista señala al sistema de transporte como "necesario" para una ciudad con un transporte caótico
En un texto que aparece en su última edición, la prestigiosa revista The Economist le dedica un artículo al querido y esperado Tren Eléctrico de Lima, obra iniciada en el primer gobierno de Alan García y concluída al final de su segundo mandato.
"Ha tomado más de un cuarto de siglo, pero el 9 de enero para los pasajeros viajó por primera vez toda la longitud de un 22 kilometros (14 millas) de la línea de tren elevado de los suburbios pobres del sur de Villa El Salvador hasta el centro de Lima", expresa el artículo de la revista en su parte inicial.
Luego, detalla en líneas generales los costos de la obra que Alan García calificara como "un premio Nobel de la arquitectura".
La construcción del Tren Eléctrico, comenzó en 1986 "con un acuerdo de préstamo entre Alan García y el primer ministro italiano Bettino Craxi. Se detuvo de nuevo después de tres años, a 9 km y más de 200 millones de dólares, en medio de acusaciones de 'comisiones' entre ambas naciones".
Luego detalla la interminable paralización que sufrió el proyecto. Generada por "La depresión económica y la inestabilidad política" de varios años.
Más adelante, The Economist cuenta sobre la reactivación de la obra. Ya en el 2do gobierno del APRA y con un préstamo millonario de la Corporación Andina de Fomento. Además detalla que ahora el servicio cuenta con solo cinco vagones y que restan aún 19 por llegar desde Francia.
Fiel al estilo de esta publicación foránea, viene la parte de la opinión:
"Tarde y costoso que sea, el metro es bienvenido. Lima tiene uno de los peores sistemas de transporte público entre las capitales de América Latina, con decenas de miles de minibuses (combis) de propiedad privada. El resultado son los accidentes de atascos, la contaminación y frecuentes", continúa la revista.
Luego comenta el dinero que pierde la ciudad por la cantidad de horas hombre que se pierden debido al tráfico. Además cita declaraciones del ex minsitro del Ambiente, Antonio Brack en torno a la contaminación que generan los vehículos.
"La congestión del tráfico hace que el viaje promedio en Lima más de una hora en cada sentido y cuesta más de $ 1 mil millones al año en pérdidas de producción y problemas de salud causados por la contaminación", escribe la revista.
The Economist además considera que el Metropolitano, impulsado por Castañeda, sumado a la ampliación del mismo, prometido por Villarán, ayudarán a rebajar el caos del transporte. Además expresa que la no unión de este servicio con el del tren eléctrico, podría perjudicar las buenas intenciones de mejorar el sistema de transportes capitalino.
Finalmente, la publicación indica que "La impopular pero honesta señora Villarán deberá enfrentar el tema del transporte en medio de un intento de revocatoria que nace de sus adversarios políticos".
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