EL COMERCIO NOVIEMBRE 18, 2011
Callao podría convertirse en el puerto hub de Sudamérica
Con la llegada del buque portacontenedores más grande que haya recalado en la región, el puerto chalaco será un terminal de nivel mundial
"Post Panamax MSC Asya", el buque porta contenedores más grande que ha recalado en un puerto sudamericano. (Foto: Andina)
Luego de que llegara a nuestro país el buque portacontenedores más grande que haya recalado en Sudamérica, el terminal del Callao podría convertirse rápidamente en el puerto hub de la región, afirmó hoy Mediterranean Shipping Company (MSC) del Perú.
En la víspera arribó al Callao el buque Post Panamax MSC Asya, la nave portacontenedores más grande que ha llegado a Sudamérica que tiene una eslora (largo) de 336,7 metros y una manga (ancho) de 45,6 metros, así como un calado máximo de 15,53 metros y una capacidad de 9.200 TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies).
Según Gonzalo Santillana, gerente de MSC, la presencia de un barco de estas dimensiones en el país, pues hasta hace poco solo llegaban barcos de capacidad de 4.000 TEU, es la prueba tangible de que el Callao ya es un puerto hub concentrando el volumen de contenedores de los puertos menores para reenviarse a otras partes del mundo.
INVERSIONES EN EL PUERTO
Santillana dijo que con las inversiones cercanas a 750 millones de dólares del consorcio APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, el país tendrá en el corto plazo un puerto de nivel de clase mundial.
“Con las inversiones que se han producido en los últimos años en los puertos peruanos Perú ya es atractivo para la llegada de este tipo de naves”, acotó.
_______________________________
PERU 21 SETIEMBRE 21, 2011
Muelle Sur superó 80% de su capacidad
Esta cifra obliga a la concesionaria DP World a iniciar la segunda fase de inversiones, según Ositran. La empresa dice estar solo en un 60%.
La segunda etapa de inversiones implica proyectos por US$240 millones. (USI)
El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) realizó una visita hoy al Muelle Sur del puerto del Callao, tras un mes de inspecciones, e informó que ya superó el 80% de su capacidad operativa, lo que obliga al inicio de la segunda fase de inversiones.
Según el presidente de Ositran, Juan Carlos Zevallos, la empresa concesionaria DP World debe cumplir con la segunda fase de acuerdo a lo estipulado en la concesión. “Esta segunda etapa implica la ampliación del muelle en 300 metros más hacia el sur y la instalación de 3 grúas pórtico más y 9 grúas de patio adicionales”, precisó.
Además, estimó que estos nuevos proyectos comprenden aproximadamente US$240 millones que se suman a los US$360 millones que ya se invirtieron en el proyecto.
Sin embargo, la empresa DP World refutó esa versión asegurando que el Muelle Sur recién se encuentra al 60% de su capacidad operativa, por lo que esperan evaluar la notificación formal del Ositran cuando les llegue, según reporta RPP.
___________________________
LA REPUBLICA JULIO 17, 2011
La muerte de ENAPU
Por: Humberto Campodónico
El otorgamiento de todo el Terminal Norte del Callao a APM Terminals hace dos semanas es el resultado final de la política del actual gobierno de concesionar (en verdad, privatizar) la empresa estatal ENAPU, a pesar de la existencia de alternativas viables para su repotenciamiento. Al hacerlo, se ha hipotecado la capacidad del Estado en materia de política portuaria, al mismo tiempo que ha activado “bombas de tiempo” para el próximo gobierno.
Esto ha motivado la renuncia del presidente de ENAPU, Mario Arbulú, quien acaba de declarar que “el proceso de concesión ha generado un modelo con el que yo también discrepo. Será la historia la que juzgue. Nosotros propusimos una alianza estratégica entre Enapu y un socio privado de primer nivel mundial” (14/7/2011). Más allá de la bastante tardía de la protesta de Arbulú, tiene razón sobre el fondo del asunto.
Agrega: “Se creó un comité especial de privatización porque dijeron que ENAPU no podía ser juez y parte. Luego salió el Decreto Supremo en el que se decidió por un proceso de concesión en el que no tuviéramos ninguna injerencia” (14 de julio 2011).
Como consecuencia, el operador del Muelle Sur, Dubai Ports World, ha entablado una demanda al gobierno peruano ante el CIADI por competencia desleal. Dice DP World que APM Terminals “va a tener una serie de incentivos económicos que permiten la artificial reducción de precios en servicios portuarios tales como el acceso a un flujo de ganancias provenientes de una concesión en operación”. (La República, 3/7/2011).
Agrega que “a ello se suma el uso gratuito de grúas pórtico y el uso libre de las recientes mejoras de la infraestructura efectuadas por Enapu, por un monto de US$ 208 millones. En cambio, el Muelle Sur no recibió ningún tipo de subvención, debiendo ser construido en su totalidad con financiamiento privado” (ídem).
Las demandas de DP World confirman que ENAPU podía perfectamente llevar a cabo las inversiones de US$ 350 millones que figuran en la concesión con APM. Claro, porque éstas se van a realizar con las utilidades netas de ENAPU, que ascendieron a S/.208 millones en los últimos 3 años (ver cuadro). Este nivel de utilidades facilita a la empresa conseguir los recursos adicionales en los mercados financieros.
Además, APM tendrá mayores utilidades en el Terminal Norte porque no tendrá que pagar los 55 millones de soles anuales que ENAPU tiene que pagar a los jubilados de la empresa. Al sumar el pago de pensiones a la Utilidad Neta puede apreciarse que el flujo de Enapu aumenta sustantivamente.
Los sucesivos gobiernos le han cargado estas obligaciones a las empresas públicas (ENAPU, Petroperú, Electroperú) para que no puedan sobresalir en sus operaciones. Dicho de otra manera, las obligan a competir con un brazo amarrado a la espalda. Eso lo dice la propia FONAFE cuando admite que “la utilidad neta del 2010 se ha reducido en 63%, debido principalmente a la transferencia al Fondo de Reservas Previsionales y en la provisión para el pago de dichas obligaciones” (www.fonafe.gob.pe).
Hay más. ENAPU solo va a recibir el 17% de las utilidades netas de APM, lo que significa que la estatal se queda sin el 90% de sus ingresos. Esto va a obligar al Estado a subsidiar los 11 puertos provinciales del resto del país, además que ENAPU no podrá cumplir con las pensiones y jubilaciones.
Esta privatización es el puntillazo final dado por este gobierno, al amparo del dogma de la “subsidiariedad de la actividad empresarial del Estado”, decretada por la Constitución de 1993 (Art. 60). Motivo por el cual, pensamos, se impone su revisión total pues, a todas luces, perjudica los intereses del Estado peruano.
_________________________
EL COMERCIO JULIO 4, 2011
Trabajadores de Enapu piden a Humala que anule concesión de puerto del Callao
Dirigentes culparon a Alan García de irregularidades y dijeron que defenderán sus derechos “hasta con su vida”
(Canal N)(http://elcomercio.pe/lima/839984/noticia-trabajadores-enapu-piden-humala-que-anule-concesion-puerto-callao)
Trabajadores portuarios de Enapu realizan un plantón en el frontis de la sede de las Naciones Unidas, lugar donde se encuentra el electo presidente Ollanta Humala, para exigir que se anule las concesiones dadas en el puerto del Callao.
“Estamos pidiendo la suspensión del convenio que se ha hecho de forma irregular. El presidente electo dijo bien claro que todo lo irregular iba a verlo”, declaró el secretario del sindicato de trabajadores, Rolando Sotomayor, a Canal N.
Asimismo, acusó al Gobierno de ser el responsable de la irregularidad con la que se ha venido dando dicha concesión
“El Gobierno (tiene la culpa). El señor Enrique Cornejo que en una forma muy descarada cuando habla, para él no ha pasado nada y que dé gracias que no ha habido muertos en Puno porque hemos aguantado a la gente. A mí me maltrataron con las represalias de Alan García y sus matones”
Finalmente, indicaron que defenderán sus derechos “hasta con sus vidas” pues cerca de 400 trabajadores se han visto afectados.
_________________________
EL COMERCIO ABRIL 2, 2011
Segundo mayor operador portuario del mundo ancló en el Callao
El consorcio danés APM Terminals ganó la concesión del Terminal Norte de nuestro primer puerto. Ofreció cobrar 25% menos que su rival
(Archivo de El Comercio)
SILVIA MENDOZA MARTÍNEZ
Si por más de dos años la concesión del Terminal Norte del Callao sufrió mil y un retrasos, la entrega de la buena pro del proyecto portuario más importante para el país fue puntual. A las 9 a.m., los dos operadores más grandes del mundo comenzaron a mostrar en público las cartas con las que se jugaban el proyecto de US$750 millones.
Cuando en teoría ese duelo de titanes se anunciaba intenso, el empate en el factor de competencia elevó a la estratósfera la tensión en el auditorio del edificio de Petro-Perú: APM Terminals y Hutchison Port Holdings ofrecían cobrar US$3 el día de almacenamiento adicional (por un máximo de cuatro días) de un TEU (contenedor de 20 pies). Es decir, 57,1% menos que la tarifa máxima prevista por Pro Inversión.
Lo mismo ocurría con el primer gatillo de desempate: ambos se comprometían a cobrar hasta 25% menos de las tarifas que actualmente maneja Enapu en la carga suelta que se mueve por el primer puerto.
Llegado el turno del segundo desempate, Marisol Guiulfo, jefa de Pro Puertos, leyó la oferta del consorcio danés. Silencio, interjecciones de asombro, sonrisas nerviosas y caras destempladas en el lado de Hutchison: APM Terminals apostaba el todo por el todo a reducir en 100% –es decir, no cobrar– el precio por los servicios portuarios especiales.
El postor de capitales chinos se quedó solo por poco, pues ofreció un descuento de 85,88%.
Cabe precisar que estos servicios no pueden ser regulados por Ositrán y, según el ministro de Transportes, Enrique Cornejo, han sido motivo de distorsiones en otras concesiones porque “se intentaba recuperar por ahí los costos que se bajaban en los servicios regulados”.
ANCLA EN EL CALLAO
Tras la celebración de rigor, el gerente regional del nuevo concesionario del Callao, Henrik Pedersen, comentó que desde el lunes comenzarán a trabajar para cumplir con el cronograma de ejecución de las inversiones, pues a la empresa le interesa terminar cuanto antes con la modernización del terminal. “Ahora tenemos 30 días para firmar el contrato y luego corren los tiempos para los estudios”, comentó.
Según el ejecutivo, en un escenario conservador deben comenzar las obras en el primer trimestre del 2012.
Marisol Guiulfo coincidió con la fecha e hizo hincapié en que el contrato establece los filtros necesarios para que las inversiones de la primera etapa lleguen a tiempo para el 2014, año en el que la capacidad instalada del puerto del Callao (2,3 millones de TEU) llegaría a su límite de uso.
LAS CIFRAS
US$243,3
Millones invertirá APM en la primera etapa de modernización del Terminal Norte.
1,6
Millones de TEU al año podrá mover el nuevo terminal luego de concluirse la primera etapa.
2,4
Millones de TEU al año moverá una vez concluidas las cinco etapas de su modernización.
17,01%
De las utilidades de Terminal Norte recibirá Enapu.
30
Años es el período no renovable de la concesión.
Comentarios