martes, 21 de septiembre de 2010

TURISTAS QUE LLEGUEN AL PERU EN AIR FRANCE GENERARAN US$ 100 MILLONES AL AÑO

EL COMERCIO SETIEMBRE 26, 2010

Turistas que lleguen al Perú en Air France generarán US$ 100 millones al año

“El gasto promedio de los turistas franceses es de aproximadamente 2.000 dólares por persona”, precisó la viceministra de Turismo, Mara Seminario

Los turistas que lleguen al Perú en los vuelos de la aerolínea Air France, generarían más de 100 millones de dólares en ingresos anuales para el país, manifestó la viceministra de Turismo, Mara Seminario.

“El gasto promedio de los turistas franceses es de aproximadamente 2.000 dólares por persona, ello multiplicado por los 1.000 pasajeros semanales que se espera recibir con los vuelos de Air France, dará una cifra significativa que aportará al desarrollo del turismo receptivo”, señaló.

Precisó que al turista francés le interesa mucho los destinos históricos y culturales, y además es un turista muy fiel al Perú pues, a pesar de la crisis financiera, se incrementaron las visitas de franceses en tres por ciento al cierre del 2009.

Air France anunció esta semana que reiniciará a partir de junio del 2011, después de casi dos décadas de suspenderlos, sus vuelos entre París y Lima, los cuales tendrán cinco frecuencias semanales.

Seminario agregó que la noticia de que regresa Air France después de casi 20 años de su último vuelo es muy buena porque el Perú será el segundo país de Sudamérica, después de Brasil, a donde la alianza KLM Air France vuele con las dos líneas aéreas, ya que en los otros países de la región solo vuela con una de las marcas.

Sostuvo que este año se lograría la meta de recibir a 2.2 millones de turistas y dijo esperar que en los siguientes años el turismo crezca a un ritmo de seis o siete por ciento.

“La Organización Mundial de Turismo (OMT), en una última presentación, presentó al Perú con un crecimiento de cinco por ciento promedio para este año. Todo va a ser positivo, por eso debemos rechazar las huelgas y manifestaciones que afectan la imagen del país en el exterior”, apuntó.
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PERU 21 SETIEMBRE 22, 2010

Invertirán US$100 mllns. en nueva ruta

Air France implementará a partir de junio de 2011 cinco vuelos semanales París-Lima. El monto incluye la compra de nuevos aviones.

En un año y medio podrian alcanzarse los vuelos diarios Lima-París-Lima. (Internet)
La aerolínea Air France anunció hoy que invertirá 100 millones de dólares en implementar la ruta París–Lima, la cual tendrá cinco vuelos semanales a partir de junio del 2011.

El director de Air France KLM para el Área Andina y Centroamérica, Domingo de Cola, indicó que esa inversión involucra la implementación de equipos (aviones) y el proceso de promoción de la ruta en mercados internacionales.

Consideró que los niveles de ocupación de asientos en el primer año de operaciones de la ruta no serán los deseados por la empresa, pero para el segundo año esperan alcanzar fujos le generen una rentabilidad aceptable a la compañía.

Mencionó que el ingreso de Air France al mercado peruano permitirá aumentar en 70% la oferta de asientos de la compañía Air France KLM, teniendo en cuenta que la aerolínea KLM ya vuela hacia Lima de manera diaria.

Manifestó que la posibilidad de implementar un vuelo diario entre París y Lima en el futuro va a depender mucho de la respuesta de los mercados internacionales. “Establecer un período de tiempo sería un poco prematuro para nosotros, pero en un año y medio esperamos alcanzar el objetivo de tener una representación aceptable”, comentó.

DATOS
Se tiene previsto que los vuelos de Air France lleguen al aeropuerto Jorge Chávez a las 15:50 horas.

De Lima partirán a las 19:25 horas y llegarán a París a las 14:25 del día siguiente.
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EL COMERCIO SETIEMBRE 21, 2010

Air France abrirá un vuelo directo entre París y Lima en el 2011

Los vuelos, que hará un Boeing 777-200 con 309 asientos, saldrán de la capital francesa todos los días, excepto los lunes y miércoles

París (EFE). La aerolínea francesa Air France anunció hoy que a partir de junio de 2011 abrirá una nueva línea que unirá París con Lima (Perú) y que tendrá cinco vuelos semanales.

“Perú constituye un destino turístico en pleno crecimiento”, aseguró la compañía en un comunicado.

Air France recordó que junto con su asociada KLM, que propone un vuelo diario entre Amsterdam (Holanda) y la capital peruana, completan doce conexiones a la semana.

Los vuelos, que hará un Boeing 777-200 con 309 asientos, saldrán del aeródromo Roissy-Charles de Gaulle de la capital francesa todos los días, menos los lunes y los miércoles, a las 10.35 hora local y aterrizarán en Lima a las 15.50 hora local.

De Lima los vuelos saldrán a las 19.25 para llegar al Charles de Gaulle a las 14.25.

TAMBIÉN A ORLANDO
Air France también abrirá para la misma fecha un vuelo directo entre París y la ciudad estadounidense de Orlando, que considera “el primer destino turístico de Estados Unidos con más de 50 millones de turistas por año”.

Además, señaló que constituye el segundo mayor centro de conferencias del país.

Tres veces por semana, martes, jueves y sábados, un Boeing 777-300 de 472 asientos saldrá de París a las 13.30 para aterrizar en la ciudad de Florida a las 16.50.

El vuelo de regreso partirá a las 20.55 y aterrizará en el Charles de Gaulle a las 11.20.

El vuelo con Orlando será explotado dentro del acuerdo que Air France y KLM tienen con la compañía estadounidense Delta.
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EL COMERCIO SETIEMBRE 14, 2O10

Lan está interesada en implementar la ruta Cusco-Iguazú

Vocero de la empresa señaló que eso sería posible si se amplía horario de operación de aeropuerto Velasco Astete

La compañía Lan está interesada en implementar vuelos entre Cusco y Puerto de Iguazú (Argentina) si se logra ampliar el horario de operaciones del aeropuerto cusqueño Alejandro Velasco Astete, según informó hoy el gerente general de Lan Perú, Jorge Vilches.

“Quisiéramos volar la ruta Iguazú-Cusco pero eso va a depender de que se pueda ampliar un poco el horario de operación del aeropuerto teniendo en cuenta el horario de salida de Iguazú”, comentó Vilches en declaraciones a Andina.

Según indicó, en la actualidad el aeropuerto cusqueño solo puede operar hasta las 4 p.m. y Lan espera que se pueda ampliar hasta las 7:00 p.m.

“No hablamos de operar en la noche y afectar el descanso de los cusqueños. Estamos trabajando con las autoridades locales para ver cuales son las mejores medidas que se pueden tomar para minimizar el impacto y el ruido en las zonas aledañas al aeropuerto”, explicó.

Agregó que existe un proyecto que ejecutará la Corporación Peruana de Aeropuertos de Aviación Comercial (Corpac), a fin de rehabilitar la pista de aterrizaje del aeropuerto del Cusco y eso incluye la instalación de un sistema temporal de balizaje (iluminación).
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GATOENCERRADO SETIEMBRE 2, 2010

Cada aerolínea nueva que consigue Perú en el exterior genera US$ 100 millones de divisas al año

Cada aerolínea nueva que consigue Perú en el exterior para realizar vuelos directos a Lima genera alrededor de 100 millones de dólares de divisas al año, manifestó hoy el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Martín Pérez.

“Si Perú lograra que una nueva aerolínea opere vuelos directos a Lima con una frecuencia diaria, con un avión grande, es decir, un Boeing 777, hablaríamos de 300 pasajeros diarios y en el año sumarían más de 90,000 pasajeros adicionales.”

Eso para Perú significa la generación de más de 100 millones dólares anuales en divisas, pues es el cálculo del gasto en el sector turismo, que a su vez es muy importante para el país, declaró a la Agencia Andina.

Asimismo mostró su confianza en que la aerolínea Air France, con la que sostendrá reuniones en París (Francia) decida pronto volver a realizar vuelos directos entre la capital francesa y Lima, pues el flujo aéreo está creciendo.

Por ello, la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) autorizó al ministro a viajar a Francia, a fin de sostener reuniones de coordinación con aerolíneas francesas.

“Nos reuniremos con funcionarios de Air France, porque tenemos mucho interés de que finalmente esta importante aerolínea regrese a Perú, tras décadas de ausencia. Por supuesto haremos nuestro mayor esfuerzo.”

Agregó que Air France tomará una decisión al respecto en las próximas semanas y quieren contribuir a que esta decisión sea positiva para el país.

Precisó que esta semana sostendrá reuniones con las principales líneas aéreas de Francia con el objetivo de que éstas exploren la posibilidad de establecer rutas aéreas directas a Perú.

“Llevamos un buen tiempo conversando con la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) y Lima Airport Partners (LAP) para hacer descuentos importantes y poder atraer a nuevas aerolíneas”, señaló el titular del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Indicó que además la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) colabora en este esfuerzo de mostrar a Perú como nuevo destino, con un presupuesto que va desde 500,000 a un millón de dólares.

Sostuvo que si bien Perú ya hace un trabajo intensivo en Francia para atraer a nuevas aerolíneas, también analiza la posibilidad de atraer a otras empresas europeas importantes como British Airways (Reino Unido) y Lufthansa (Alemania).
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GATOENCERRADO JUNIO 8, 2010

IATA: ''Líneas aéreas del mundo tienen deuda acumulada de US$257,000 millones''

La industria aérea mundial tiene actualmente una deuda de 216.000 millones de euros (US$ 257.000 millones), tras incrementarse el pasado año en 37.000 millones de euros (US$ 44.000 millones), según el director general y consejero delegado de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani.

En 2009, un año "trágico" para la aviación, debido a la crisis, la industria ingresó 68.000 millones de euros (US$ 81.000 millones) menos, aunque Bisignani prevé que este año será posible recuperar 50.000 millones de euros (US$ 60.000 millones), con lo que, no obstante, aún estará por debajo de la cifra de facturación del 2008.

El endeudamiento de la industria se debe a que su margen de rentabilidad es muy pequeño, de tan sólo un 0,5%, y "no se puede vivir, sin ganar prácticamente nada", precisó Bisignani, quien añadió que, en los últimos dos años, se han visto obligadas a abandonar la IATA 30 aerolíneas.

Bisignani compara estos datos con el impacto que tuvieron en la industria los atentados del 11-S, que afectaron principalmente a los mercados estadounidense y europeo, provocando una pérdida de ingresos de US$ 20.000 millones.

El sector tardó entonces casi tres años en recuperarse y, aunque se trataba más bien de un "shock" que de una crisis como ahora, Bisignani estimó que en esta ocasión, se necesitará un tiempo similar para retornar a los resultados de antes de la recesión.

Los datos de los primeros meses de 2010 apuntan ya a una evolución más positiva en todas las regiones del mundo, a excepción de Europa, debido a la crisis financiera, a la que se han sumado las pérdidas producidas a raíz del cierre del espacio aéreo a causa de la nube volcánica, procedente de Islandia, o la imposición de nuevas tasas a la industria, como la medioambiental anunciada hoy por Alemania que supondrán un coste anual de 1.000 millones de euros para las aerolíneas.

Para Bisignani es "una vergüenza" que el Gobierno germano imponga una tasa para aliviar el déficit público, pero utilice la excusa de "iniciativa verde" para venderla.

El ejecutivo recordó lo que pasó en Holanda, cuando hace un año se impuso una tasa parecida, con la que se pretendía recaudar 1.500 millones de euros al año, y, tras ocho meses, el Gobierno decidió retirarla, al ver el descenso en el número de pasajeros que provocó la medida.

Mientras los gobierno europeos adoptan este tipo de medidas que encarecen el transporte aéreo, las compañías hacen un esfuerzo para abaratarlo, sacrificando la rentabilidad, y animar, así, a la demanda, que en Europa tardará en recuperarse frente a un crecimiento del 7,1% del tráfico mundial de pasajeros en lo que va de año y del 18,5% del de carga.

Gracias a que el aumento de capacidad, del 5%, ha sido inferior al de la demanda, se ha podido frenar un poco esa bajada de los precios, problema, que no obstante, todavía persiste en Europa, donde Bisignani recomienda manejar mejor la oferta.

El transporte aéreo, para tratar de tener al pasajero de su parte, ha sido la industria que más ha bajado sus precios, más de un 40%, reducción sólo comparable con la de telefonía móvil.

El problema de Europa es que, además de un débil crecimiento de la economía, cada estado miembro de la UE hace su política exterior, de defensa o económica, lo que supone un gran riesgo.

En este sentido reprochó a Europa la respuesta a la crisis del volcán, utilizando un modelo matemático poco efectivo en esos casos y, además, los ministros de Transportes de la UE tardaron cuatro días en reunirse para analizar la situación.
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PERU 21 ABRIL 20, 2010

Juez declaró insolvente a la aerolínea Air Comet, con 418 millones de dólares de deuda

La compañía aérea, que suspendió sus operaciones en diciembre pasado, volaba regularmente a Buenos Aires, Lima, Guayaquil, Quito, Bogotá, La Habana, Cancún y México

Madrid (EFE). La Justicia española declaró hoy en concurso voluntario de acreedores (antigua suspensión de pagos) a la aerolínea Air Comet, que acumula una deuda de 310 millones de euros (unos 418 millones de dólares), casi el doble de lo anunciado inicialmente.

Air Comet, propiedad del presidente de la patronal española, Gerardo Díaz-Ferrán, y su socio Gonzalo Pascual, no tendrá previsiblemente activos para pagar la totalidad de sus deudas, ya que el valor provisional de sus bienes asciende a 84,5 millones de euros (alrededor de 114 millones de dólares).

Esta cifra cubre el 27 por ciento de la deuda que mantiene con proveedores y entidades financieras y con las propias empresas del grupo Marsans, del que formaba parte la compañía, y que suman 160 millones de euros (unos 215 millones de dólares).

Tras ser publicada la resolución judicial en el Boletín Oficial del Estado (BOE), computará el plazo de un mes para que los 24.000 afectados por el cierre de la aerolínea y sus 740 trabajadores reclamen los importes que les adeuda la compañía.

USUARIOS TIENEN 12 MESES PARA RECLAMAR
Según un comunicado difundido por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), los usuarios afectados tendrán un plazo de entre 6 y 12 meses para reclamar el importe del billete que no llegaron a viajar por la suspensión de pagos de la compañía.

La tramitación de un posible plan de pagos podría tardar entre 3 y 5 meses más, añade el comunicado. Si por el contrario, no se alcanzase un acuerdo con los acreedores, la empresa podría ser liquidada, lo que requeriría un tiempo de trámite de 12 meses.

Air Comet, que suspendió sus operaciones el pasado 22 de diciembre, solicitó el concurso voluntario de acreedores (antigua suspensión de pagos) el 23 de marzo.

La compañía aérea fue fundada en 1996 por Marsans, primer grupo empresarial del sector turístico en España, y volaba regularmente a Buenos Aires, Lima, Guayaquil, Quito, Bogotá, La Habana, Cancún y México.

Miles de viajeros entre España y Latinoamérica, muchos de ellos inmigrantes que volaban a sus países de origen para pasar las Navidades con sus familias, resultaron afectados por el cese de actividades de Air Comet, cuya licencia de vuelo fue suspendida.
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REPORRTE DE PRENSA DEL MINCETUR FEBRERO 23, 2010

Ministro Martín Pérez resalta inicio de operaciones de Air Europa

• “Representa la confianza que despierta nuestro país”, señaló titular del MINCETUR

San Isidro, 23 febrero 2010.- El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Martín Pérez Monteverde, anunció hoy en conferencia de prensa realizada en el Hotel Marriot de Miraflores, el inicio de operaciones de la línea aérea española Air Europa, que en adelante unirá Lima y Madrid a través de tres frecuencias semanales.

Air Europa es miembro del grupo Globalia. Es la segunda aerolínea española por número de pasajeros transportados (10 millones en 2009) y dispone de una de las flotas más jóvenes del mundo, con una media de edad de apenas tres años por avión. Sus operaciones en el Perú las realizará íntegramente con los modernos aviones Airbus A330-200, con capacidad para 275 pasajeros en clase económica y 24 en clase Business.

“Más que una línea aérea Air Europa es un operador turístico con más de mil 700 puntos de venta en España, que ofertará el destino Perú en todo el país ibérico. Esta es una buena noticia para el turismo y representa la confianza que existe en la estabilidad y en el crecimiento de nuestro país”, sostuvo el ministro Martín Pérez.

Informó que en junio Air Europa incrementará a cuatro sus frecuencias semanales y que al final de año podrían aumentar a seis o siete. “Que un grupo tan sólido como Globalia, apueste por movilizar a cerca de 100 mil pasajeros anualmente en la ruta Madrid - Lima, son el reflejo de que existe una nueva y positiva percepción de nuestra imagen en Europa”, precisó.

“El Perú y España tienen lazos históricos. Por tanto, no cabe duda que este nuevo destino tendrá el éxito que todos deseamos. Por nuestra parte, a través de PROMPERU buscaremos impulsarlo para compensar el esfuerzo que está haciendo el grupo Globalia”, comentó Pérez Monteverde.

A su turno, Juan José Hidalgo, presidente del grupo Globalia, refirió que optaron por establecer al Perú como destino turístico debido a la ‘conexión’ que existe entre nuestro país y España y al importante número de peruanos que residen en su país. “Somos un grupo sólido y serio que busca posicionarse como la empresa aeronáutica de mayor calidad y seguridad”, refirió.

En ese sentido, informó que el último año Globalia facturó más de 4 millones de euros y que sus empresas dan trabajo a 25 mil personas. Asimismo, explicó que Air Europa se encuentra en posesión de las más calificadas normas europeas de calidad y seguridad en el servicio y que sus aviones son pioneros en los programas internacionales de eficiencia energética y cuidado del medio ambiente.

OFICINA DE COMUNICACIONES Y PROTOCOLO
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PERU 21 ENERO 25, 2010

Perú recibiría 120 mil nuevos turistas este año gracias a aerolíneas españolas

Los nuevos vuelos de Iberia y el ingreso de Air Europa impulsarán el flujo turístico de nuestro país, dijo el Gobierno.

El objetivo del sector Turismo es atraer 200 mil visitantes nuevos este año (USI)
Perú recibirá unos 120 mil nuevos turistas al año gracias a los nuevos vuelos de Iberia y el inicio de operaciones de la también española Air Europa, estimó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Martín Pérez, tras señalar que esto es una buena noticia porque acerca al país al objetivo de 200 mil visitantes nuevos que tienen previsto captar este 2010.

El funcionario precisó que las cuatro nuevas frecuencias semanales que tendrá Iberia para la ruta Madrid–Lima permitirán transportar a Perú a 7,000 nuevos pasajeros provenientes no solo de España sino también de otras partes de Europa. En tanto, Air Europa tendrá tres frecuencias semanales a partir del 22 de febrero, lo que significa casi 900 nuevos pasajeros por semana y 3,600 por mes.

En ese sentido, manifestó que con las operaciones de ambas aerolíneas se tendrán 10,000 nuevos pasajeros por mes y al año eso significa alrededor 120 mil nuevos pasajeros. “Estamos yendo en la dirección correcta”, declaró a la agencia Andina.

De otro lado, anunció que LAN ha solicitado una autorización para operar la ruta Lima–San Francisco. “Además se está evaluando la posibilidad de una ruta de LAN entre Lima y la Isla de Pascua”, indicó el ministro. Añadió que esto permitirá captar turistas del Asia que normalmente visitan ese destino y que van a otras ciudades de Sudamérica, como Buenos Aires, Santiago, o Brasilia.
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LA REPUBLICA ENERO 11, 2010

Acciones judiciales contra Air Comet por estafa

La Fiscalía de la Audiencia Nacional española pidió hoy lunes que se investigue judicialmente la denuncia presentada por varias asociaciones de consumidores contra la aerolínea Air Comet por la venta de billetes tras el cese de su actividad.

El fiscal considera que estos hechos podrían ser "constitutivos de delito".

La aerolínea española Air Comet canceló sus operaciones el pasado 21 de diciembre y anunció su cierre ante su incapacidad para afrontar sus deudas millonarias.

La repentina cancelación de operaciones, en vísperas de las fiestas navideñas, afectó a miles de pasajeros latinoamericanos que tuvieron que ser reubicados en aviones fletados por el Gobierno español en los días sucesivos y que en algunos casos no pudieron viajar a sus países de origen. (Madrid, EFE)
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EL COMERCIO ENERO 2, 2010

¿Ejemplo a seguir?: Ecuador demandará a la aerolínea Air Comet

21:47 | La empresa española suspendió sus actividades el pasado 21 de diciembre, dejando miles de perjudicados, entre ellos decenas de peruanos

Quito (DPA). El subsecretario Nacional del Migrante de Ecuador, Alex Rivas, anunció hoy que el Estado ecuatoriano formalizará su reclamo contra Air Comet por el perjuicio causado ** a los ciudadanos de dicho país, especialmente aquellos que residen en España.

Rivas explicó que se presentará la demanda a través de la Cancillería. De igual modo, advirtió que correspondía al Estado español el control adecuado sobre las actividades de dicha empresa, ya que “no existió una alerta previa por parte de las autoridades españolas”.

Finalmente, aclaró que en Quito ya se ha presentado la denuncia penal correspondiente ante la Fiscalía por supuesta estafa de Air Comet contra sus usuarios, en un proceso que seguirá su trámite normal.

Mientras tanto, la compañía LAN ha llegado a un acuerdo con el Gobierno ecuatoriano para reducir el costo de los vuelos y permitir traslados más económicos entre Quito y Madrid.

La empresa española Air Comet suspendió sus actividades el pasado 21 de diciembre, dejando a más de 7.000 ecuatorianos perjudicados.
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EL COMERCIO DICIEMBRE 31, 2009

Iberia ampliará de 7 a 11 sus vuelos por semana entre Lima y Madrid

9:04 | La aerolínea española cubrirá el vacío dejado por Air Comet. A partir de febrero Air Europa también unirá el Perú y España

Por Yolanda Vaccaro. Corresponsal

Madrid. Lima y Madrid estarán unidas por siete frecuencias semanales de vuelo más sin escalas. Iberia anunció ayer, mediante un comunicado, que a partir de mediados de enero próximo ampliará su ruta Lima-Madrid con cuatro vuelos semanales, con lo que contará con once vuelos por semana. Otra línea aérea española, Air Europa, inaugurará su ruta Lima-Madrid el próximo 22 de febrero con tres frecuencias semanales.

Actualmente hay catorce vuelos por semana ida y vuelta, siete de Iberia y siete de LAN.

Con estos vuelos se cubrirá el vacío dejado por la quiebra de Air Comet, que operaba seis vuelos semanales ida y vuelta Lima-Madrid. Air Comet cerró el pasado 21 de diciembre porque un juez británico embargó sus aviones al admitir la querella del Nord Bank, entidad alemana a la que la aerolínea adeuda 17 millones de euros. Air Comet debe en total más de cien millones de euros.

Iberia también incrementará la oferta en otros mercados afectados por el cierre de Air Comet: Argentina, Colombia, Cuba y Ecuador. El Perú es el primer destino para el que se ha incrementado el número de vuelos porque es el que presenta mayor incremento de demanda.

Iberia y LAN, asimismo, están ofreciendo pasajes Lima-Madrid para los afectados por el cierre de Air Comet a precios que varían entre 500 y 700 euros por trayecto —entre 1.000 y 1.400 euros ida y vuelta—. Supuestamente se trata de tarifas inferiores a las del mercado por tratarse de vuelos que saldrían en fechas de alta demanda. Iberia ofrece estos precios para viajar hasta el 31 de enero.

QUEJAS CONTRA MINISTERIO
El Consulado General del Perú en Madrid envió una circular a los peruanos inscritos en su jurisdicción recordando que el sábado pasado finalizó la disposición de emergencia del Gobierno Español mediante la cual se fletaron cinco vuelos para trasladar a parte de quienes se quedaron varados. Para Lima hubo dos vuelos que transportaron a 384 personas que, en teoría, tenían especial necesidad de viajar. La desorganización dejó en tierra a muchas personas que deberían haber contado con esta preferencia.

El consulado peruano también informó sobre las mencionadas tarifas económicas e indicó que para reclamos los afectados por el cierre de Air Comet deben dirigirse al Ministerio de Fomento Español.

CONTINUARON LAS PROTESTAS EN LIMA
Cerca de 150 peruanos volvieron a protestar ayer ante la sede del Consulado General de España en Lima, para exigir al gobierno de ese país una solución al problema generado por el cierre de Air Comet.

Muchos han optado por el Formulario de Reclamaciones Jurisdiccionales, un documento que les permitirá formar parte de un padrón y obtener un reembolso de la aerolínea en un futuro proceso judicial.
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EL COMERCIO DICIEMBRE 30, 2009

Nuevamente los afectados por Air Comet clamaron ayuda para volver a España

16:10 | Compatriotas se apostaron en la sede de embajada española en Lima. Dos españoles tienen que regresar para operar a su hijo de un tumor

Ciudadanos peruanos que no pudieron regresar a España tras la quiebra de la aerolínea Air Comet exigieron este miércoles ante la embajada de dicho país en Lima, poder viajar a Madrid para reincorporarse a sus actividades laborales o académicas.

“Queremos trabajar a España para trabajar y contábamos con pasajes de ida y vuelta. Uno cuenta con dinero para vacacionar pero no para comprar pasajes. Es una burla del gobierno español”, señaló nuestra compatriota María Parra a elcomercio.pe.

Por su parte, Martha Carranza se quejó por la falta de apoyo del consulado español y señaló que el dinero que trajo por vacaciones se le está agotando al extender su estancia en el Perú.

Los manifestantes, que vinieron al país para pasar las fiestas navideñas con sus familias, se quejaron de que la sede diplomática le ofrece como solución un precio módico por el pasaje de vuelta comprado de otra aerolínea, pero que supera el costo de un ticket de Air Comet.

ENCARGADO DE NEGOCIOS
Por su parte, el encargado de negocios de la embajada española en Lima, Alfonso Tena, manifestó que su gobierno no fletará más vuelos de Madrid hacia Lima y viceversa para transportar a los pasajeros perjudicados por el cierre de Air Comet, consignó la agencia AFP.

La aerolínea cerró el pasado martes después que un juez británico le prohibiera volar.

Dos ciudadanos españoles se quejaron de que no pudieron viajar a Madrid para operar a su hijo de un tumor cerebral en enero.
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EL COMERCIO DICIEMBRE 28, 2009

Alva Castro justifica donativo para reconstruir casa de Haya de la Torre

14:07 | Legislador Víctor A. García Belaunde lo cuestiona por “regalar la plata de todos” para remodelar inmueble. Para el titular del Congreso las críticas son mezquinas

El presidente del Congreso, Luis Alva Castro, es nuevamente blanco de las críticas. Hace unas semanas lo fue por haber autorizado una subvención de 15 mil dólares (tomados del presupuesto del Congreso) para la cantante Fabiola de la Cuba. Esta vez se trata de una donación de un millón y medio de soles para la reconstrucción de la casa donde nació el fundador del APRA, Víctor Raúl Haya de la Torre.

Alva Castro aseguró hoy que esta vez la decisión sí fue acordada por la Mesa Directiva y el Consejo Directivo del Parlamento. Por eso consideró como una “tremenda mezquindad” que se cuestione tal medida, destinada a convertir esa residencia, adquirida por la Fundación del Banco de la Nación, en un centro cultural.

“De lo que se trata es de una tremenda mezquindad y una actitud antiaprista que rechazo totalmente”, dijo en declaraciones a Radio Programas, al indicar que en el Consejo Directivo están representadas todas las bancadas políticas.

Según Alva Castro, el Parlamento sí está facultado para brindar apoyo cultural y para ello cuenta con una partida dentro de su presupuesto, y de eso se trató la donación entregada a la Fundación Cultural del Banco de la Nación, para la reconstrucción de esta vivienda ubicada en Trujillo.

Sobre la denuncia de Perú 21, señaló que esta vivienda fue adquirida hace 20 años por la Fundación del Banco de la Nación, y la idea es convertirla en un centro cultural. Precisó que en esta vivienda nació Haya, pero nunca fue propiedad del fundador del APRA ni de su familia, por lo que la donación fue hecha a favor de un bien público.

Argumentó que este será un homenaje a quien presidió la Asamblea Constituyente de 1978, al cumplirse 30 años de su fallecimiento, tal como ha sido reconocido en una resolución del propio Legislativo.

LO CUESTIONAN
Para el congresista Víctor A. García Belaunde (AP) Alva Castro ha demostrado que no tiene una actitud seria.

“Que el millón y medio de soles lo regalen los apristas para su fundador. Primero se debería restaurar, en todo caso, las casas de las personas que dieron un mayor aporte a la cultura, identidad e historia nacional”, opinó.

El legislador agregó que habría que recordarle a Alva Castro que ha sido elegido como director de debates y no para administrar 320 millones de soles con mano de trapo.

“No se puede regalar la plata de todos para restaurar la casa de su fundador. El Perú no lo acepta”, agregó.

* Al menos 91 peruanos siguen varados en Madrid por cierre de Air Comet
14:02 | El Consulado peruano busca boletos económicos para que los connacionales viajen a Lima y puedan pasar unos días con sus seres queridos

Aunque a la mayoría de peruanos que se quedaron varados en Madrid por el cierre de la aerolínea Air Comet se le solucionó su situación (el Gobierno español fletó varios vuelos para que los trasladen a Lima), otro grupo de connacionales se encuentra estancado en la capital española sin poder volar al Perú.

El Ministerio de Fomento de España ya advirtió que no fletará ningún avión más y solicitó a los extranjeros afectados que gestionen ante sus respectivas embajadas y consulados los pasajes que necesitan para viajar a sus destinos.

Ante esta situación, el Consulado Peruano en Madrid gestiona ante la aerolínea Iberia la emisión de pasajes rumbo a Lima para al menos 91 ciudadanos peruanos que aún se encuentran varados en España.

Yolanda Vaccaro, corresponsal de El Comercio en Madrid, informó esta mañana que la representación diplomática peruana busca que la compañía aérea brinde los boletos ida y vuelta a precios económicos, con la finalidad de que los connacionales no paguen más de 600 euros (unos 830 dólares) por los pasajes, en vista de la situación en que se encuentran.

Los 91 peruanos, que pertenecen al grupo de 200 connacionales que en la víspera fueron desalojados del aeropuerto de Barajas, se encuentran ahora alojados en casas de familiares, amigos y hospedajes económicos a la espera de los resultados de las gestiones que realiza el Consulado. Todas ellas quieren viajar sí o sí al Perú, pero otros, que solo tenían planeado llegar a Lima por vacaciones, resignaron el viaje y volvieron a las ciudades españolas donde residen.

* Desalojaron del aeropuerto de Madrid a 200 peruanos que querían volar a Lima
9:28 | Tendrán que comprar pasajes en otras aerolíneas para viajar al Perú. Deberán acercarse al consulado para hallar soluciones

Por Katherine Subirana/Yolanda Vaccaro

Mientras en la mañana de ayer el aeropuerto internacional Jorge Chávez de Lima despidió a 342 personas que viajaron a Madrid vía Iberia, en compensación por el daño sufrido con el cierre de Air Comet, el aeropuerto de Barajas, en España, mostró horas antes la otra cara de la moneda: unos 200 peruanos, con boleto de la quebrada compañía aérea en mano y que exigían volar a nuestra capital, fueron desalojados por la fuerza pública.

Aunque el vuelo a Madrid estaba programado para salir a las 8:05 a.m., los pasajeros de Air Comet que se habían acercado previamente a las oficinas de Iberia en Lima para asegurar un cupo rumbo a la capital española o que telefonearon con el mismo objetivo al Ministerio de Fomento español hicieron cola en nuestro primer terminal aéreo desde pocos minutos antes de la medianoche.

Todos los pasajeros, entre peruanos y españoles, embarcaron sin problemas y no se produjeron desórdenes en el Jorge Chávez.

SIN SOLUCIÓN
En Madrid la policía española comunicó ayer a los cerca de 200 peruanos, 100 ecuatorianos y 100 colombianos varados aún en Barajas que había terminado el dispositivo de urgencia del Ministerio de Fomento por el cierre de Air Comet, sucedido el 21 último.

El 26 por la tarde el ministro de Fomento, José Blanco, anunció que no habría más vuelos fletados rumbo a Sudamérica. Señaló que ahora a los afectados solo les queda comprar pasaje en otras aerolíneas si quieren viajar y les repartió un comunicado en el que les indicaba que debían dirigirse a sus respectivos consulados en Madrid.

Pasada la medianoche (hora española), la policía pidió a todos que desalojaran el aeropuerto y para evitar incidentes solicitó apoyo a representantes de asociaciones de inmigrantes que pasaron el día en Barajas, como Rosario Zanabria, presidenta de ARI Perú.

Pero unos 50 afectados, muchos de ellos peruanos residentes fuera de Madrid, se resistían a irse y, a las 5 a.m. (medianoche en Lima y con temperaturas bajo cero), fueron desalojados por la fuerza.

Domitila Mamani, limeña residente en el País Vasco, sufrió una crisis de ansiedad mientras era llevada en andas por la policía. Zanabria se interpuso y logró que dejaran a la compatriota. Horas después Mamani intentaba comprar un pasaje en LAN. ARI-Perú ha presentado una denuncia por la dura carga policial, en la que no faltaron palos ni fuertes empujones.

A los peruanos varados que no pudieron embarcarse a Lima en los dos vuelos fletados por el Gobierno Español, la policía ya no les permite sentarse ni dormir en el terminal. Se reúnen en las cafeterías y en pequeños grupos. Según Zanabria, 34 peruanos que no viven en Madrid se acercarán al Consulado del Perú a pedir ayuda para conseguir pasajes a precios reducidos.

SEPA MÁS
Si bien se han suspendido los vuelos fletados por el Ministerio de Fomento español, los pasajeros de Air Comet que estén varados en el Perú y que no hayan conseguido cupo hasta ayer podrán acceder a tarifas preferenciales en otras líneas aéreas para vuelos en enero.

En España los peruanos afectados se pueden apuntar en la lista que ARI-Perú está elaborando para presentar una demanda judicial colectiva. Rosario Zanabria, presidenta de ARI-Perú, recabó en Barajas los datos de más de 200 compatriotas afectados por este problema.

* Casi 5 mil pasajeros afectados por Air Comet llegaron a sus destinos
7:36 | A las personas que continúan varadas el Gobierno español les recomendó acudir a sus respectivas embajadas para acceder a pasajes alternativos

Madrid (EFE). Un total de 4 mil 600 pasajeros afectados por el cierre de la compañía española Air Comet viajaron a sus lugares de destino en el operativo realizado por el Ministerio de Fomento de España entre los días 22 y 26 de diciembre.

El ministro español de Fomento, José Blanco, dijo hoy a la cadena de radio SER, que 4 mil 400 afectados han realizado sus viajes a través de los aviones fletados por el ministerio.

El resto, continuó, han sido reubicados en las compañías que hacen vuelos regulares hacia los países latinoamericanos afectados por el cierre de la compañía aérea.

A las personas que no han solucionado su situación, Blanco les recomendó que acudan a sus respectivas embajadas para acceder a billetes alternativos.

El dispositivo puesto en funcionamiento por Fomento ha sido de “emergencia” y ahora “hay que volver a la normalidad, facilitando transporte más barato”, pero “hay que dejar bien claro” que el Ministerio “no es una agencia de viajes”.

Air Comet volaba regularmente a Buenos Aires, Lima, Quito, Guayaquil, Bogotá, La Habana, y Cancún.
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EL COMERCIO DICIEMBRE 27, 2009

Los connacionales que se han quedado varados en Madrid viven drama

8:06 | A pesar de tenían prioridad quienes tenían pasajes para estos días y quienes iban con niños, los que volvieron eran personas con pasaje para enero

Madrid. Más de 150 peruanos se quedaron ayer en el aeropuerto de Barajas (Madrid, España) sin tomar el segundo y último avión fletado hacia Lima tras el cierre de la aerolínea Air Comet. Había 150 plazas pero eran cientos los que habían comprado pasaje para volar en estos días. Y miles los que tenían boleto para el 2010.

Volaron los que tuvieron suerte. De nada valió que a muchos el Ministerio de Fomento español les indicara que fueran a Barajas a las 6 a.m., cuatro horas antes del despegue. Y, a pesar de que el ministerio indicó que tenían prioridad quienes viajaban en estos días y también quienes iban con niños, El Comercio constató que viajaron personas solas con pasaje para enero mientras que varios compatriotas con niños se quedaron.

María Bazurto, natural de Huancayo, tenía pasaje para ella y sus dos pequeñas hijas —una bebe de siete meses y una niña de 10 años, Cira y Jocelyn—, pero nunca le contestaron en los teléfonos habilitados por el ministerio para pedir cupo. Desde el 25 de este mes, fecha en que llegaron desde Cataluña, duermen en Barajas, y no tienen dónde alojarse. “Nos vamos a quedar hasta lo último por nuestro dinero que llevamos tanto tiempo juntando. Llevamos cinco años sin ir a nuestra patria a ver a nuestros seres queridos”, nos dijo María.

Alicia, de 7 años, se quedó junto con su mamá, Magaly Carmen. Les dijeron que fueran a Barajas ayer a las 6 a.m. y, aunque llegaron mucho antes y pasaron la noche allí, tampoco lograron sitio. “Hay mucha información contradictoria. Nos pelotean. Nos quedaremos aquí porque tenemos urgencia de viajar”, señaló Magaly.

Un rumor se extendió ayer como última esperanza para los varados: el presidente Alan García mandaría el avión presidencial para que los compatriotas que están en Barajas puedan regresar. Al cierre de esta edición no había ningún anuncio oficial.

REACCIONES
“Si es necesario, haré huelga de hambre hasta viajar “.
DOMITILA MAMANI. LIMEÑA

“Tengo que quedarme en Barajas porque debo regresar al Perú, no puedo quedarme aquí sola”.
KAREN SUYO. LIMEÑA

“Estoy durmiendo en el aeropuerto desde el 24 de diciembre. No me contestaron en los teléfonos del Ministerio de Fomento español”.
MARÍA EUGENIA VALLE. CHICLAYANA
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EL COMERCIO DICIEMBRE 26, 2009

Pese a anuncio de prioridades, hay peruanos que se quedaron con sus bebes varados en Madrid

15:07 | Al grito de “¡Queremos volar!”, compatriotas que no fueron escogidos para regresar a Lima denunciaron el drama que viven en el aeropuerto de Barajas.

El Ministerio de Fomento de España había asegurado que las personas con niños tenían la preferencia para formar parte del vuelo que llega hoy a Lima desde Madrid. Sin embargo, la corresponsal de El Comercio en el país europeo, Yolanda Vaccaro, confirmó que hay compatriotas que continúan varados en la capital española con sus bebes.

Una de ellas es María Bazurto, natural de Huancayo, quien se encuentra en el aeropuerto de Barajas junto a su pequeña hija Ciara, de apenas siete meses de edad, y su otra hija Jocelyn, de diez años.

“Teníamos pasajes para el 27 a las 7 de la mañana. Vinimos desde Barcelona. Hemos dormido aquí (en el aeropuerto). Vamos a esperar que nos den una solución. Queremos ver a nuestros familiares, llevamos casi 5 años sin verlos”, contó María.

En el terminal aéreo también está Gustavo Palomino, un iqueño que vive en Cataluña. Él es uno de los compatriotas que pasó la Navidad en el aeropuerto. “Tenía pasaje para el 25. Incluso renuncié a mi pasaje de regreso para poder ver a mi familia, pero igual no he podido viajar. Voy a seguir durmiendo aquí hasta que nos den una solución”, afirmó Palomino.

Detrás de él, se puede apreciar a los latinos varados, muchos de ellos peruanos, protestando por la incertidumbre de su situación. “¡Queremos viajar!”, gritaban.

COMPATRIOTAS VARADOS PROTESTARON
Más temprano, una gran cantidad de peruanos increparon al embajador en España, Jaime Cáceres Sayán, por no darle solución a su problema. El mismo diplomático dijo en ese momento que para afrontar la situación, se estableció un orden de prioridades, como los adultos que viajaban con niños, y se hizo “con la mejor voluntad”.

Hoy llegará el último vuelo fletado a las 4 p.m., con el grupo de peruanos que sí ha tenido la suerte de viajar a la capital.
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EL COMERCIO DICIEMBRE 24, 2009

Aterrizó en Lima avión con peruanos que quedaron varados en Madrid por el cierre de Air Comet

7:25 | La nave de Iberia llegó tras 14 horas de vuelo. Entre los pasajeros están los integrantes de la selección y el rockero Pedro Suárez Vértiz.

Tras días de amarga espera en el aeropuerto de Madrid, arribaron a Lima los primeros 350 pasajeros, la mayoría peruanos, que se vieron perjudicados con el cierre de la aerolínea de bajo coste Air Comet.

Entre los viajeros están los jugadores de la selección de fútbol que viajó a España para un partido amistoso ante Ecuador, que a la postre no se jugó por mal tiempo (bajas temperaturas y nieve), y el rockero nacional Pedro Suárez Vertiz.

En las últimas horas los ánimos de los viajeros, que ocupaban los pasillos del aeropuerto de Barajas, en Madrid, no eran de los mejores.

La nave que devolvió a estos peruanos la alegría de pasar las fiestas con sus seres queridos pertenece a la aerolínea Iberia y fue fletado por el gobierno español.

Este fue el segundo de cinco vuelos que se han destinado a Sudamérica para los clientes agraviados de Air Comet. Aparte de Lima, la primera nave arribó a Buenos Aires y mañana, 25 de diciembre, arribarán otras dos a Bogotá y Quito, respectivamente. Un día después, el sábado 26 de diciembre, arribará una última aeronave a Lima.

¿Y los pasajeros de Air Comet que esperan en Lima? trascendió que las naves que arriban a Lima serán las mismas que llevarán a los viajeros a Madrid.
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EL COMERCIO DICIEMBRE 23, 2009

Peruanos varados en Madrid calificaron a Air Comet de "sinvergüenza"

9:40 | Video de corresponsal de El Comercio muestra difícil situación de compatriotas. Esperan conseguir un cupo en vuelos de emergencia

El calvario para los peruanos continúa en el aeropuerto de Madrid, pues ya llevan días en ese terminal aéreo a la espera de que les den una fecha para viajar al Perú.

“Son unos sinvergüenzas”, afirmó nuestro compatriota Simón Castillo, refiriéndose a la aerolínea Air Comet que no muestra la cara y casi los tienen abandonados, denunciaron. Muy molesto y cansado Castillo pidió al Consulado Peruano en Madrid que los ayude.

El video grabado por la corresponsal de El Comercio en Madrid, Yolanda Vaccaro, mostró la situación de muchos peruanos, quienes -entre gritos y aplausos- reclamaron por una solución.

A una sola voz y mostrando sus pasajes gritaron: “queremos volar”.

Por ahora, se conoce que la aerolínea Iberia ofreció un plan de ayuda para transportar a peruanos y ecuatorianos. Los primeros vuelos partirían esta noche. Los miembros de la selección peruana de fútbol, que viajaron a Madrid para un amistoso ante Ecuador, que luego fue suspendido por mal tiempo, volverían a Lima en uno de esos aviones.

* Los peruanos varados en Madrid serían trasladados hoy por Iberia
0:04 | La aerolínea española ofreció un plan de ayuda para los pasajeros sudamericanos perjudicados por Air Comet. Se espera que mejore el tiempo para su retorno.

(Andina).- La aerolínea de bandera de España despachará hoy, miércoles, cuatro vuelos especiales para transportar entre Europa, Lima, Buenos Aires, Bogotá, Quito y Guayaquil a 3.500 de los pasajeros perjudicados por el cese de de actividades de Air Comet, empresa del Grupo Marsans.

De acuerdo a un comunicado de prensa, Iberia se ha ofrecido según el plan de emergencia elaborado por el Ministerio de Fomento de España para paliar los efectos del cierre de la compañía, a transportar al 90% de los clientes afectados a corto plazo, unas 6.500 personas.

Señalan además que la aerolínea podrá transportar a otros 3.000 pasajeros en sus vuelos regulares diarios de que dispone entre España y Latinoamérica, así como a tripulaciones de Air Comet que han quedado varadas en América Latina, señala la agencia argentina de noticias Telam.

El primer vuelo especial saldrá de Madrid hoy a las 8 de la noche (hora de Madrid) con destino a Buenos Aires, y en la misma noche partirán dos vuelos más, con destino a Lima y a Bogotá.

Está previsto que el cuarto vuelo especial despegue de Madrid el día 25 a las 10 de la mañana, con destino a las ciudades ecuatorianas de Quito y Guayaquil.

Para lograr este acuerdo fue fundamental la intervención de los Gobiernos de España y Argentina, quienes facilitaron los medios para permitir auxiliar a los pasajeros que fueron sorprendidos por el cese de actividad de Air Comet.
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EL COMERCIO DICIEMBRE 22, 2009

La selección peruana pasaría la Navidad bajo la nieve de Madrid: no hay vuelos para retornar

10:24 | Con la excesiva demanda y el mal tiempo ha sido imposible hallar cupos en aerolínea alguna.

Incertidumbre, caras largas y tristeza reina en la concentración de Perú en la Ciudad Deportiva de la Real Federación Española, a 60 kilómetros de Madrid, donde los seleccionados peruanos, que iban a jugar un partido amistoso contra Ecuador, aguardan por saber cuándo y cómo regresarán al Perú.

La situación que se vive en España tras la quiebra de la aerolínea AirComet ha perjudicado al combinado patrio, según constató la corresponsal de El Comercio, Yolanda Vaccaro.

Vaccaro visitó a los jugadores, quienes se encontraban almorzando cabizbajos y sin ganas de declarar a la prensa. Es que nada ha salido bien en este periplo a Europa: se suspendió el partido ante Ecuador y es muy seguro que los futbolistas pasen la Navidad lejos de sus familiares.

El jefe de la delegación peruana, Fernando Revilla, contó que la situación que viven es “incierta”.

Ello se vio reflejado en las palabras de Jean Ferrari, uno de los seleccionados. En diálogo con elcomercio.pe, el mediocampista del Melgar de Arequipa indicó que él y sus compañeros no están molestos, sino angustiados.

“En el grupo no hay molestia, sino angustia debido a la incertidumbre que existe porque no sabemos cuando vamos a viajar. No ganamos nada lamentándonos o desesperándonos, hay que tomarlo con tranquilidad”, indicó Ferrari vía telefónica.

“No sabemos cuándo vamos a regresar a Lima. Ha venido el embajador de Perú ha darnos un poco la tranquilidad, pero no es nada seguro. Existe una alternativa y es que se viaje en chárter las dos delegaciones, Ecuador y Perú, junto a otras personas que están varadas de Air Comet. Esto lo pondría el gobierno español, pero no es confirmado”, acotó

Los jugadores no pierden la esperanza de regresa a Lima para pasar las fiestas navideñas en familia. “Hoy es un día perdido, ojalá que sea diferente”. indicó el veterano jugador.

LAS OPCIONES PARA VOLVER A CASA
Nuestra corresponsal nos indicó que inicialmente se tenía pensado regresar al Perú en un vuelo de la aerolínea LAN, pero no había suficientes cupos para toda la delegación y finalmente les ganaron los asientos “por puesta de mano”.

Y es que son miles las personas varadas en toda España por culpa de Air Comet. Además, la proximidad a las fechas de Navidad y Año Nuevo ha hecho que solo se encuentren pocos asientos libres en algunos aviones.

Por la situación que se vive, lo más probable es que la selección tenga que pasar la Navidad en Madrid, mientras se ordena un poco el tráfico aéreo en España.

* ¿Qué medidas tomar ante el cierre de una aerolínea?
9:52 | Ante el panorama mundial por el cierre de Air Comet es importante que esté al tanto de la protección que le ofrece su pasaje

1. ¿Qué debo hacer si estoy en medio de mi viaje y la empresa anuncia que no vuela más?
A las personas que se han quedado varadas en un tramo parcial de viaje se les aconseja inscribirse o empadronarse en la ciudad donde se encuentran, ya sea con una entidad aeroportuaria o con su consulado, quienes facilitarán el tema de visas y permisos hasta esperar una solución, que podría ser, en el caso de Air Comet, alguna resolución conjunta entre el Gobierno Español y el de cada país latinoamericano a los que la aerolínea viajaba.

2. ¿Y si había comprado un pasaje pero lo pensaba usar, por decir, en febrero?
En el caso de que no se haya realizado ningún tramo aún, el panorama se torna más engorroso, ya que cabe la posibilidad de que no se vaya a contar con ningún reembolso hasta que se liquide del todo la compañía, lo que podría demorar hasta un año, aseguran diferentes abogados españoles.

3. ¿No existe un seguro que cubra a los pasajeros para casos como estos?
Air Comet no formaba parte, desde hace unos meses, de IATA —la organización de aeronáutica oficial—, lo que grafica el poco respaldo con el que contaba. “Si esto le hubiese pasado a una compañía inscrita en IATA, se cuenta con una garantía o una fianza que se debe otorgar a sus pasajeros casi de manera automática”, afirma la gerenta de KLM en nuestro país, Francisca Piedra.

4. ¿Quiénes pueden solucionar el problema de los pasajeros varados?
Miembros del sector aeronáutico en nuestro país precisan que la solución podría darse entre el Gobierno Español, el consulado peruano y algunas aerolíneas que quieran realizar una labor humanitaria.

* Decenas de pasajeros de Air Comet están varados en el aeropuerto Jorge Chávez
9:28 | Hoy les informaron que la empresa está quebrada y no les dan más explicaciones. La incertidumbre crece entre los frustrados viajeros

Uno a uno, los pasajeros que pretendían salir del país vía la aerolínea Air Comet están llegando al aeropuerto internacional Jorge Chávez para darse con la terrible noticia de que por el momento no podrán salir al extranjero.

“Llamé ayer y me dijeron que no pasaba nada. Ahora he llegado a registrarme y me dicen que hay un comunicado que la empresa ha quebrado y que no habrá vuelos hasta próximo aviso”, denunció preocupada una pasajera, que vive en Madrid y tiene que regresar a trabajar el 27 de este mes.

Air Comet anunció hace unos días el cierre de la empresa por no poder pagar una deuda por el alquiler de sus aviones y no pagar desde hace meses los salarios a su plantilla. Todos los vuelos de la aerolínea han sido cancelados, y ya tenían boletos vendidos hasta semana santa.

“Nos dijeron que de repente nos llaman durante la próxima semana para decirnos si nos mandan en un vuelo de Iberia o Lan. No nos han dado más información. También nos dijeron que vendrá un autobús para llevarnos a un hotel. No nos dijeron cuál. No sabemos qué hacer”, continuó quejándose la pasajera, a las afueras de las instalaciones del aeropuerto.

El vuelo saldría a las 9 a.m. y los pasajeros fueron citados, como todo vuelo internacional, 3 horas antes, es decir, a las 6 a.m. Desde esa hora hay personas que no saben qué harán. ¿Pasaran la Navidad en sus hogares?, es la pregunta que muchos se hacen.

* Pasajeros peruanos de Air Comet reclamaron por cancelación de su vuelo
7:39 | Unos 200 conciudadanos cortaron una de las vías de llegada al aeropuerto de Madrid. Se quedaron varados por el cierre de la compañía

Madrid (EFE). Unos 200 pasajeros con billetes para volar a Lima con la compañía española Air Comet cortaron hoy durante diez minutos una de las vías de llegada al aeropuerto de Madrid-Barajas, para denunciar que su vuelo, que tenía que haber salido anoche, todavía no ha despegado.

Al grito de “Queremos volar”, los pasajeros lamentan que nadie les haya dado ninguna explicación sobre el cierre de la compañía, de lo que se enteraron anoche, por los trabajadores de Air Comet.

Los pasajeros, la mayoría de origen peruano, dieron la vuelta a los carteles de Air Comet y escribieron sobre ellos “nos han robado, Díaz Ferrán ladrón”, en referencia al presidente de la aerolínea.

La compañía Air Comet, propiedad del presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Gerardo Díaz Ferrán, y de su socio Gonzalo Pascual, echó ayer el cierre ante la imposibilidad de pagar sus deudas, lo que deja en la calle a 640 trabajadores y a 1.500 personas sin volar al día.

MILES DE AFECTADOS
Desde que los trabajadores fueron informados de que la compañía se cerraba, no hay ningún responsable, ni personal de Air Comet, en facturación, ni en venta de billetes.

Miles de viajeros entre España y Latinoamérica se ven afectados por el cese de actividades que anunció ayer la aerolínea española.

La mayoría de los pasajeros afectados son inmigrantes que pensaban trasladarse a su país para pasar las Navidades con sus familiares.
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EL COMERCIO NOVIEMBRE 10, 2009

Peruana vuela aviones de hasta 200 pasajeros

12:48 | Melanie Wiedler (29) es una de las tres mujeres peruanas que se desempeña como capitán de una línea aérea. Ella detalla el camino que siguió para cumplir su gran sueño

Por Milagros Vera Colens

¿Cómo comenzaste tu carrera de piloto?
Inicié mi carrera a los 18 años en la Escuela Flight Safety Internacional (Florida), donde me gradué como Piloto Comercial F.A.A. en 1999. Al regresar al Perú trabajé para una empresa de aerotaxi, en Pucallpa, donde tuve mis primeras experiencias de trabajo como capitán.

¿Cuándo alcanzaste el grado de capitán?
Mi primer vuelo como capitán fue en el año 2000, cuando tenía 20 años, y estuve al mando de un Pilatus Porter, (un avión monomotor turbohélice). En enero del 2003 fui contratada para volar un Dash 8-100 (un avión bimotor, turbo hélice de 37 pasajeros) con rutas nacionales, donde registré 300 horas de copiloto.

¿Ingresaste como capitán al equipo de Taca?
En abril del 2004, esta aerolínea en el Perú me contrata para volar los modernos aviones Airbus 319, 320 y 321, con capacidad de 120, 150 y 194 pasajeros, respectivamente. Durante varios años me desempeñé como primer oficial o copiloto (como se le conoce), hasta que en el 2008 me convierto en capitán de un Airbus 320. Y llevo cerca de dos años en este cargo.

¿Siempre pensaste ser capitán de línea aérea?
Claro que sí, lo soñé siempre y lo pensé muchas veces. Es muy gratificante. El camino fue largo, en cada vuelo aprendí mucho de mis capitanes, me fui formando y adquirí la experiencia necesaria para dar el siguiente paso. Cumplí con el proceso de selección y el entrenamiento, que dura aproximadamente dos meses. Fui preparada y evaluada tanto por los instructores de la compañía como por la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú (DGAC) y por fin logré el gran sueño y ocupé este puesto.

¿Qué sientes al ocupar este espacio que hasta hace pocos años fue íntegramente masculino?
En realidad eso está cambiando mucho. Yo siempre he sentido el apoyo de mis jefes, de mis instructores y de mis compañeros de trabajo, sin hacerme sentir diferente por el hecho de ser mujer. Durante mis vuelos, quizá algunos pasajeros se sorprenden, pero más bien he recibido muchos comentarios gratificantes.

¿Por qué crees que en el país solo hay tres mujeres capitanes de vuelo?
Creo que en el Perú poco a poco las mujeres hemos comenzado a incursionar en trabajos que eran mayormente realizados por hombres. Esto no solamente pasa en la aviación, sino en otras profesiones. La mentalidad cada día está más abierta. Hoy somos tres capitanes mujeres peruanas, pero muy pronto estoy segura de que seremos más.

¿Qué consideras que se requiere en tu puesto en términos de seguridad?
Realmente los estándares de seguridad en Taca son elevados, aquí nunca tuve ningún incidente. Nosotros recibimos mucho entrenamiento para que en una emergencia seamos capaces de resolver cualquier falla y llevar el vuelo a salvo a tierra. Lo que sí existen son grados de dificultad entre aeropuertos, como por ejemplo aproximarse a un terminal aéreo con mal clima o entre cerros, pero todo piloto sabe que cada vuelo requiere de mucha concentración y precisión.

¿Cuáles son tus próximas metas?
Me llena de orgullo desarrollarme profesionalmente y seguir cumpliendo mis expectativas como capitán de Airbus, así que por ahora seguiré adquiriendo experiencia y continuaré disfrutando mi trabajo. Luego ya veremos qué nos trae el futuro.

EL PERFIL
Nombre completo: Melanie Wiedler.
Edad: 29 años.
Profesión: Piloto de línea aérea.
Línea Aérea en la que trabaja actualmente: Taca-Perú
Cargo exacto: Capitán de Airbus A 320
Tiempo en la empresa: 5 años
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EL COMERCIO OCTUBRE 18, 2009

El negocio de las aerolíneas nacionales está en picada

16:43 | Desde la caída de Aero-Perú y Faucett, y a excepción de Lan Perú, la aviación comercial peruana sigue sin despegar. Pero hay proyectos a la espera

Por: Luis Felipe Gamarra

Volar dejó de ser un placer. Tras la crisis de pasajeros que desataron los atentados del 11 de setiembre, se han producido otros factores que han terminado por obligar a las empresas a redefinir el negocio de la aviación comercial en el mundo: la volatilidad del precio del petróleo, que alcanzó los US$145 (en julio 2008) y la crisis financiera mundial, que generó una caída brusca en el turismo.

Con tal de sobrevivir, gigantes de la industria terminaron sentándose frente a sus más acérrimos competidores para sumar fuerzas. Ese fue el caso de las fusiones de Air France y KLM, Delta y Northwest, Gol y Varig, Continental Airlines y United Airlines e Iberia, British Airways y American Airlines. Esta tendencia alcanzó a la región, tras la unión entre Taca y Avianca, como lo ha reconocido Roberto Kriete, presidente del nuevo holding que controlará ambas empresas: “La crisis nos ha hecho redefinir el negocio”, afirma.

Mientras tanto, en el Perú, durante los últimos 30 años se han producido muchos cierres por motivos que van más allá de la crisis en el sector. La lista de aerolíneas peruanas que han intentado llevar los colores de la bandera hasta lo más alto se parece más a la relación de víctimas tras una catástrofe aérea: Pan American Grace Airways Incorporated (Panagra), de capitales peruanos y estadounidenses, dejó de volar en 1966, tras haberse convertido en la primera aerolínea en unir toda América Latina; Líneas Aéreas Nacionales (Lansa), cuyo eslogan era “Con Lansa el Perú avanza”, tuvo una seguidilla de accidentes hasta que cerró ese mismo año; Peruvian Internacional Airways, que compitió con Panagra por el mercado en la región, dejó de operar a fines de los sesenta; Aerolíneas Peruanas (Apsa), una de las primeras en llevar los colores del Perú, fue cerrada durante la dictadura militar del general Velasco; Americana de Aviación, que alcanzó a cubrir el mercado doméstico, quebró en 1997; Imperial Air, que volaba al Cusco con los 14 Incas pintados en su cola, finalizó sus operaciones en el 2002.

En tiempos más recientes, Aero Continente, que desarrolló conexiones a Fráncfort y Madrid, cerró en el 2005 tras haberse descubierto sus vínculos con el narcotráfico; Tans Perú, de la FAP, cerró el 2006 tras un fatal accidente en Pucallpa; Air Perú Internacional, que en el 2007 anunció que iba a ingresar agresivamente al mercado, cerró el 2008; Aero-Cóndor canceló sus rutas ese mismo año. Según Carlos Palacín, presidente de la empresa, difícilmente podrán retomar sus rutas porque el negocio dejó de ser rentable. A estos nombres se suman los de Aero-Chasqui, Aero-Norte, Aero-Santa, Aero-Tumi, Expreso-Aéreo, Magenta Air y Wayra Perú.

Esta lista no estaría completa si dejamos de mencionar a las emblemáticas Faucett y Aero-Perú. En el caso de Faucett, que fundó Elmer Faucett en 1928, desapareció a fines de los noventa por una aguda crisis financiera, sumada a uno de los accidentes más trágicos de la aviación peruana. En el caso de Aero-Perú, empresa que impulsó la dictadura del general Velasco tras la caída de Apsa, dejó de operar en 1999: los problemas financieros originados por una mala privatización sepultaron la empresa.

Para Carlos Gutiérrez, presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), que agrupa a las compañías de este rubro en el país, el principal factor de la caída de las empresas de bandera ha sido la falta de una gestión estratégica a largo plazo. “Ha habido muchos motivos, cada una es un caso particular, pero en casi todas está presente la falta de empresarios serios”, dice Gutiérrez, quien también fue director en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). “Muchas operaban con varios modelos, lo que encarecía sus costos, porque requerían pilotos, repuestos, mecánicos y tripulantes para cada uno de estos modelos, ahora la tendencia es tener una flota uniforme”, explica Gutiérrez.

NUEVOS INTENTOS
En el 2005, el entonces presidente Alejandro Toledo anunció la creación de Aerolíneas del Perú, del Grupo Marsans, propietario de Air Comet. Pero nunca despegó. Del mismo modo, en el 2008, la ex ministra de Comercio Exterior y Turismo, Mercedes Aráoz, anunció el ingreso de la ecuatoriana Ícaro en asociación con la compañía peruana AQP, pero tampoco se concretó.

El intento más publicitado ha sido el de Peruvian Airlines, de César Cataño (o Adolfo Carhuallanqui), pero más por la investigación por lavado de activos que por su servicio. La empresa Grupo Wong (no está relacionada a Erasmo Wong), de Manuel Wong Peroné, acaba también de recibir permiso para operar, aunque no ha indicado en qué fecha iniciará sus actividades. Por teléfono, solo nos confirmó que su empresa se llamará Zen Perú Airlines. Carlos Gutiérrez, consultado sobre los últimos anuncios, dijo: “Lamentablemente muchos empresarios sacan el permiso en la DGAC para operar, y con ese documento empiezan a buscar socios en el mercado internacional”.

En el Perú solo operan Star Perú, Cielos Andinos, Lc Busre, Taca Perú (solo Cusco) y Lan Perú (que posee el 90% del mercado). Quizá la crisis ha significado el fin de las aerolíneas locales, que por falta de respaldo financiero no pueden competir con las transnacionales, y ha dado lugar a la falta de alternativas. Sin embargo, la blanquirroja, surcando otra vez sobre el país, siempre será motivo de ilusión.
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EL COMERCIO SETIEMBRE 5, 2008

ALAS INSEGURAS
Compañías aéreas de España sufren aguda crisis

En España, las compañías aéreas invierten menos recursos en renovar sus flotas de aviones y obligan a los pilotos a trabajar sin cumplir sus descansos. Además, arrastran más de 100 millones de euros en pérdidas.

INFORME. PELIGROSOS NÚMEROS ROJOS
La crisis de las aerolíneas españolas

La subida del petróleo y los costos de mantenimiento tendrían mucho que ver con la tragedia del avión de Spanair en la que murieron más de 150 personas el pasado 20 de agosto
Por Yolanda Vaccaro. Corresponsal

MADRID. ¿Tiene algo que ver la crisis económica de las aerolíneas con el fatídico accidente de Spanair del pasado 20 de agosto? Esa es la pregunta que se hacen los españoles cada vez de forma más insistente. Y lo hacen en medio del debate generado entre el Gobierno y la aerolínea sobre las fallas ocurridas para que el avión MD-82, que operaba el vuelo JK5022 Madrid-Las Palmas de Gran Canaria, terminara estrellado en el aeropuerto de Barajas cuando apenas había despegado. Ciento cincuenta y cuatro personas han muerto. Se buscan explicaciones. Los números rojos de las cuentas de Spanair, con unas pérdidas de 31 millones de euros en el 2007, relucen implacables en la oscuridad de la tragedia.

CONTROVERSIA
"La explotación de compañías aéreas poco solventes desde el punto de vista financiero comporta riesgos para la seguridad y riesgos económicos para los clientes en caso de quiebra de empresas". Así reza parte de una directiva que la Comisión Europea prepara con requisitos más estrictos para la concesión y revocación de licencias de explotación de aerolíneas.

El caso es que el precio del combustible y los altos costos han sumido a las líneas aéreas en pérdidas. De las 25 compañías que operan en España transportando a más de 20 pasajeros por vuelo, la mitad está en crisis, algunas al borde de la quiebra. Solo Iberia y Air Europa están saneadas económicamente. Doce empresas sumaron pérdidas de 100 millones de euros durante el 2007.

Spanair no puede más con su delicada situación y va a despedir a un tercio de su personal, es decir 3.000 trabajadores. Antes del 20 de agosto, los sindicatos habían anunciado una huelga para protestar por la inminencia de los despidos.

Sobre la influencia de esta situación en la seguridad, sin embargo, no hay consenso. Hay quien vincula claramente una cosa y otra. Por ejemplo, la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI), organismo de Naciones Unidas, señala que los conflictos laborales en una compañía pueden influir en la seguridad aérea. Pero hay quien cuestiona el enlace.

Entre quienes separan totalmente la seguridad del dinero se encuentra José María Llodrá, director general de Air Comet. Eso sí, Llodrá apunta que "el sistema no funciona porque cualquier sector en el que más del 50% de sus costos estén basados en la suerte, como es el precio del combustible, no puede ser viable".

Air Comet es una de las aerolíneas en el punto de mira. Un tema importante para el público latinoamericano, ya que la mayor parte de sus rutas internacionales conecta Madrid con capitales como Lima, Quito, Buenos Aires y Bogotá. Esta empresa absorbió las rutas y a los empleados que la extinta Air Madrid dejó por el camino. Sus pérdidas llegaron en el 2007 a 32 millones de euros, por lo que los socios han tenido que efectuar una ampliación de capital para que la empresa no entre en liquidación forzosa.

DINERO Y SEGURIDAD
Hay claros elementos que vinculan el dinero y la seguridad. Para empezar, la falta de liquidez impide que se contrate más personal (de hecho se está despidiendo) y, sobre todo, no deja margen para la inversión necesaria para mejorar la flota de aviones.

Así, las compañías con peores datos económicos son las que utilizan los aviones más viejos. La vida promedio de un avión --señala la OACI-- es de unos 25 años. Los expertos recomiendan no exceder los 20 años.

Empresas como Spanair alargan la vida útil de sus aviones hasta el máximo, volando con aparatos de la década de los ochenta.

Nueve aerolíneas vuelan en España con aviones de más de dos décadas: Air Comet, Spanair, Pullmantur Air, Bravo Airlines, Flyant, Hola Airlines, Islas Airways, Pan Air y Swiftair.

La flota de Pullmantur Air está formada por tres aviones con una media de vida de 22 años. Incluso una de estas naves tiene 28 años sin que ninguna autoridad haya impedido que siga volando, según el diario "El Mundo". Para mayor escarnio, esta aerolínea fue la elegida por el Comité Olímpico Español para transportar a Beijing a los deportistas españoles que participaron en las últimas olimpiadas.

Pero con los malos resultados económicos resulta difícil que se renueven las flotas, más aun cuando los aviones más viejos consumen mucho más combustible que los nuevos.

A ello se unen los planes de trabajo con largas jornadas a los que compañías como Spanair empiezan a someter a su personal. Dos horas antes del accidente del 20 de agosto, el sindicato de pilotos de Spanair envió a los medios de comunicación una nota muy dura para quejarse de la falta de renovación de la flota, del "caos organizativo" de la entidad, y para conminar a cambiar "la nula disposición del actual equipo directivo para mitigar las gravísimas consecuencias organizativas y estructurales". En la nota los pilotos se quejaban de que se les estaba obligando a trabajar más horas de lo debido sin respetar los descansos obligatorios que deben efectuar para no poner en riesgo la seguridad. Aunque después del accidente los pilotos retiraron la nota de su web, quedan estas acusaciones que vinculan directamente dinero y seguridad como escalofriante premonición.

Los alerones habrían fallado
El avión de Spanair, que se accidentó el 20 de agosto, habría tratado de despegar sin los flaps, los alerones que se despliegan desde la parte trasera de las alas cuando la nave empieza a moverse y que son imprescindibles para ganar altura. Eso es lo que informó "The Wall Street Journal", citando fuentes próximas a la investigación, que se desarrolla en el Reino Unido.

También se indaga por qué no se activó una alarma de luz y sonido que percibe el piloto si los flaps no se abren, lo que sería un posible fallo eléctrico.

La deficiencia de los flaps hace que el avión no pueda levantar el vuelo totalmente, lo cual coincide con los relatos de los sobrevivientes que decían que el avión parecía "no tener potencia al despegar".

El avión debió partir a las 13:00 horas, pero a las 13:25 el piloto abortó el despegue porque una señal luminosa le indicó que una sonda que mide la temperatura exterior señalaba demasiado calor. La falla estaba en un calefactor que evita que se forme hielo, y que solo debe funcionar en vuelo. Los mecánicos lo desconectaron, pues está permitido volar sin él durante 10 días. Aún no se sabe si hay relación entre ambos fallos.

Los flaps son parte de los elementos que los pilotos deben comprobar obligatoriamente antes de despegar. No se descarta un descuido.
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EL COMERCIO 25 de junio de 2008

BÉLGICA. LA SOMBRA DE LA ESPECULACIÓN TRAS LA CRISIS ENERGÉTICA
La temporada de huracanes dispararía más el precio del crudo
La OPEP dice que ha hecho todo lo posible, pero no puede hacer nada más para bajar cotización
Por Erik Struyf Palacios. Corresponsal

BRUSELAS. El ya exorbitante precio del petróleo podría elevarse aun más. Lo han advertido ayer en Bruselas los representantes de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) y el profesor francés Philippe Chalmin, connotado experto en materias primas.

"La OPEP ya ha hecho todo lo que está en sus manos y los precios del petróleo no bajarán", así de tajante se pronunció el presidente del cartel petrolero y ministro de Energía de Argelia, Chakib Khelil, antes de reunirse en Bruselas con representantes de la Unión Europea (UE).

El argelino adelantó de esta forma su respuesta al pedido de incrementar la oferta de crudo que le formulará el comisario de Energía de la UE, Andris Piebalgs. Mientras que los países importadores atribuyen los altos precios del barril de petróleo al desajuste entre la oferta y la demanda y claman por más extracción de crudo, los grandes exportadores responsabilizan de la crisis actual sobre todo a los especuladores.

"No queremos aumentar la producción simplemente porque no hay escasez", confirmó el secretario general de la OPEP, el libio Abadía el Badri. Según el análisis de la organización, el mercado del petróleo se halla adecuadamente abastecido, con una oferta superior a la demanda y con saludables reservas comerciables de crudo.
"La OPEP subrayó el papel de los mercados financieros y del decreciente valor del dólar en la escalada alcista del petróleo, en particular a través de la creciente actividad especulativa", dice el comunicado conjunto que la UE y la organización propalaron al término de su reunión de ayer.

SE VIENEN LOS HURACANES
Del mundo académico provino otro pronóstico que podría agravar la crisis petrolera. El francés Philippe Chalmin, profesor de la Universidad de París Dauphine y editor del anuario sobre materias primas, presentado ayer en Bruselas, vaticinó que los precios del petróleo probablemente superarán los 150 dólares el barril a mediados de agosto si la temporada de huracanes de Estados Unidos llega a afectar la producción costa afuera. "Si los ciclones no llegan a ser muy graves, el precio caería en setiembre, pero volvería a subir cuando empiece el invierno", dijo Chalmin.

EL DATO
Alteraciones
La OPEP produce actualmente cerca de 32 millones de barriles por día, pero los cambios en las políticas ecológicas y el aumento en la flota de automóviles en los países en desarrollo alterarían los patrones de consumo.
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CORREO 13 de Junio de 2008

Vacuna pondrá “el parche” a la diarrea de viajero
:: ES DESARROLLADA POR CIENTÍFICOS ESTADOUNIDENSES

Iván Munayco
Imunayco@epensa.com.pe

Compañera indeseable. La temida “diarrea del viajero”, que afecta cada año a 27 millones de turistas en el mundo, está a punto de ser eliminada.
Investigadores de la Universidad de Texas (EEUU) han desarrollado una vacuna en parches -que se aplica en la piel- y promete seguridad, así como eficacia, en la inmunización de la enfermedad. También reduce el tiempo de duración del trastorno, según el informe publicado por la revista científica The Lancet.
Las náuseas y vómitos, los dolores abdominales y la deshidratación, además de la diarrea, son los síntomas típicos de la enfermedad y suele durar cuatro o cinco días.
Para los investigadores, el hecho que se trate de un parche es una gran ventaja, ya que no se necesita disponer jeringuillas y ni refrigeración.
“Nuestro trabajo sugiere que los parches tienen el potencial de cambiar la forma de prevenir esta diarrea, contra la que hasta ahora hay muy pocas armas”, explica Herbert L. DuPont, profesor y director del Centro para Enfermedades Infecciosas de la Universidad de Texas.
La nueva vacuna está fabricada con las toxinas de la escherichia coli, la bacteria responsable de la mayor parte de los casos de la diarrea del viajero.

Primer mundo
El doctor Antonio Hernández, profesor de la Universidad Cayetano Heredia, explicó que la “diarrea del viajero” afecta en su mayoría a los turistas del Primer Mundo que viajan hacia los países subdesarrollados o en vías de desarrollo.
En ese sentido, explicó que “en el Tercer Mundo se consume alimentos que no están hervidos, cocinados o lavados y que pueden contener bacterias como la escherichia coli o la malaria”.

MÁS DATOS
Hasta el momento no se ha logrado una vacuna efectiva contra la diarrea, que solamente se puede combatir con antibióticos como las ampicilinas y tetracilinas. Iván Munayco

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