GATOENCERRADO MAYO 5, 2009
Corpac: Se pierden US$30 millones por no gastar US$2
El ex presidente de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Córpac), Julián Palacín, precisó que solo dos millones de dólares es lo que costaría pasar del actual sistema de aterrizaje de categoría II al III, con lo que evitaría la suspensión de vuelos a causa de densas neblinas, como ocurrió en los últimos días.
“Este Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS CAT-III) permite a las naves aterrizar en condiciones de baja o nula visibilidad, ya que le brinda al piloto un sistema guiado vertical y lateral”, dijo a elcomercio.com.pe.
El viernes pasado y ayer, lunes, se suspendieron los vuelos internacionales y nacionales debido a la intensa niebla que rodeaba al aeropuerto Jorge Chávez, por lo que se tuvo que desviar los aterrizajes hacia Chiclayo, Pisco, Arequipa así como a la ciudad ecuatoriana de Guayaquil.
Palacín consideró urgente que las autoridades tomen cartas en el asunto, pues advirtió que estas interrupciones en el tráfico aéreo han causado pérdidas por más de 30 millones de dólares.
En ese contexto, instó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a que invierta en el equipamiento parte de los recursos que obtiene por el concepto de retribución mínima de concesión del terminal aéreo ubicado en el Callao. Agregó que en América este sistema lo poseen Chile, México y Argentina.
Frente a la posición de la actual administración de Córpac de no hacer tal inversión debido a que recién el año pasado se obtuvo la categoría II, Palacín desvirtuó tal justificación y recalcó que las actuales circunstancias sí lo ameritan.
De igual modo, remarcó que no es un argumento válido afirmar que debido a que el Perú solo presenta dichos fenómenos meteorológicos dos meses al año no se efectúe tal equipamiento, pues aseveró que esta neblina ha sido la más densa de los últimos 40 años a consecuencia del cambio climático, lo que se podría repetir en otras fechas.
La compra de un nuevo radar y la aceleración de la construcción de la segunda pista de aterrizaje del Jorge Chávez son dos medidas que se deben adoptar para modernizar nuestro primer terminal aéreo, añadió Palacín.
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ANDINA MAYO 5, 2009
Adquisición de modernos equipos tecnológicos le darán categoría III
EN EL 2010 AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ TENDRÍA EQUIPAMIENTO PARA PERMITIR ATERRIZAJES EN PLENA NEBLINA
Lima.- El próximo año, el aeropuerto internacional Jorge Chávez, el más importante del Perú, sería elevado completamente a la categoría III, lo que significa que tendrá el equipamiento tecnológico adecuado para permitir a las aeronaves despegar o aterrizar en plena neblina.
Así lo estimó ayer, ante la Comisión de Transportes del Congreso de la República , el presidente de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), Hugo Tello Castillo, quien sostuvo que se tiene previsto adquirir el equipamiento tecnológico para que el aeropuerto pueda ser elevado a tal categoría.
La adquisición de tales equipos, dijo, demandaría una inversión que fluctúa entre el millón 800 mil dólares y los tres millones de dólares. Se trata de radioayudas como el sistema para la aproximación y aterrizaje de precisión, ayudas luminosas como luces de eje de calle de rodaje, y equipos meteorológicos como el AWOS III.
Sin embargo, explicó que la elevación a la categoría III -que se establece internacionalmente- no es sencillo porque no depende solo de Corpac, sino de otros organismos que están ligados internacionalmente a la aviación nacional y mundial.
Por ejemplo, refirió, las líneas aéreas tienen que implementar sus aviones para que se adecúen a los nuevos equipos que se adquirirán, y así poder bajar o despegar incluso cuando haya densa neblina.
Indicó que con la adquisición de los equipos, las aerolíneas también deberán contar con pilotos preparados para esa clase de aterrizajes. “Cualquiera no lo puede hacer, se requiere años de experiencia, una serie de situaciones de orden técnico y tiene que ser calificado por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
A su criterio, las líneas aéreas están en condiciones de asumir el reto y ponerse a tono para que “podamos tener esas condiciones favorables (la categoría III)”.
Manifestó que son pocos los aeropuertos en el mundo que tienen la categoría III, entre los cuales está el de Londres, donde la nubosidad es tremendamente fuerte, y el de Santiago de Chile, donde también se presentan similares condiciones climatológicas. “Puede estar la niebla a 30 metros y solamente el piloto llega, pone su automático y el avión desciende solito sin necesidad de ninguna visibilidad”, subrayó.
Nuevas condiciones climatológicas: Refirió que Corpac cuenta con los recursos necesarios para adquirir los equipos que permitan acceder a la categoría III. "Lo que pasa es que las condiciones que se han dado este año son diferentes a las anteriores. El año pasado solamente hubo ocho horas de interrupción durante los 365 días del año, y no ocho horas seguidas”.
Sostuvo que recién este año las condiciones climatológicas han cambiado por completo no sólo en el Perú sino a nivel mundial e indicó que en América Latina sólo el Perú, Colombia, Brasil y Venezuela tienen la categoría II para la aviación, los demás países tienen la categoría I.
Por otra parte, Tello destacó la necesidad de contar con más radares y una consola altamente sofisticada y de última generación que permita monitorear el funcionamiento de los equipos y sistemas de los aeropuertos.
En ese contexto, resaltó la existencia ya de un proyecto para la adquisición de ocho radares a un costo de 44 millones de dólares que van a estar prácticamente ubicados a lo largo y ancho del país para que cubran aproximadamente el 87 por ciento del espacio aéreo nacional.
“Actualmente, sólo se cubre el 4 por ciento, porque solamente Lima tiene dos radares, uno primario y uno secundario, y solamente se tiene cobertura hasta Chimbote por el norte, Nazca y Pisco por el sur, 200 millas más o menos por el oeste y hasta la línea de la sierra en donde están los Andes peruanos”, detalló.
Recordó que en una gestión anterior de Corpac se compró una consola que permite el monitoreo de los instrumentos y equipos de los aeropuertos. La consola, sin embargo, debe estar colocada en un avión que constantemente vuele por el espacio aéreo peruano.
Lamentó que esta consola adquirida ya hace tiempo esté desde entonces en Alemania sin funcionamiento por no haberse adquirido el avión pertinente para traerla y ponerla en funcionamiento.
“No traer la consola ha significado prácticamente tener que estar cancelando un monto importante por el alquiler de un avión con una consola”, refirió. (Andina).
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EL COMERCIO JUNIO 27, 2008
Asientos en salidas de emergencia y del pasillo son los más seguros en un avión
Estudio de U. de Greenwich
La mayoría de personas basa la elección del asiento que utilizarán al realizar un viaje en avión en un tema de comodidad. Sin embargo, pese a tratarse de uno de los modos más seguros de transporte, muchas otras, en especial las más nerviosas, toman esa decisión intentando adivinar cuál es el lugar más seguro en una aeronave.
Por tal motivo, la Universidad de Greenwich --con la supervisión de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido-- realizó un exhaustivo estudio de 105 accidentes y a 2.000 sobrevivientes de diversos aterrizajes de emergencia e incendios en el aire y ha podido determinar que los asientos más seguros al momento de volar son los ubicados en el pasillo, cerca de las salidas de emergencia.
MEJOR UBICACIÓN
Según un informe publicado por el diario británico "The Times", los asientos que cuentan con un mejor promedio de supervivencia están en la fila de las salidas de emergencias, la que está detrás de ella y la situada delante de ella.
Incluso el estudio señala que los pasajeros sentados entre la segunda y quinta fila alrededor de las salidas de emergencia cuentan con grandes chances de escapar durante un incendio, "aunque la diferencia entre los sobrevivientes y los fallecidos es reducida".
Otro lugar con mucha seguridad es la parte frontal de la aeronave. Los resultados de la investigación muestran que los pasajeros que utilicen los asientos instalados en esa zona cuentan con un 65% de posibilidades de escapar de un incendio.
¿PASILLO O VENTANA?
De otro lado, los asientos potencialmente más peligrosos son aquellos ubicados a partir de la sexta fila desde la salida de emergencia. Según indica el estudio, en esas ubicaciones "las posibilidades de sobrevivir son más bajas que las de morir". Asimismo, el promedio de supervivencia para los asientos colocados en la parte trasera de la nave son del 53%. La investigación de la Universidad de Greenwich señala que las posibilidades de sobrevivencia en los asientos para el lado del pasillo son del 64%, en comparación al 58% de los otros lugares.
Uno de los accidentes analizados en este estudio fue uno ocurrido en el aeropuerto de Manchester, en 1985, cuando 55 personas murieron luego de un incendio producido al interior de una nave de la aerolínea British Airtours. Los resultados de la investigación señalan que la mayoría de quienes fallecieron se encontraban muy alejados de las salidas de emergencia.
NOVENTA SEGUNDOS
Según las normas internacionales de seguridad aérea, los aviones deben realizar una prueba de evacuación para demostrar que cada persona a bordo pueda abandonar la nave en 90 segundos, incluso con la mitad de las salidas bloqueadas.
Sin embargo, el análisis en situaciones verdaderas señala que muchos pasajeros retrasaron su salida por ayudar a amigos o familiares a escapar.
CLAVES
4Otra complicación que existe con la realización de pruebas aéreas es que se ha comprobado que los pasajeros solo siguen las recomendaciones de escape hechas por la tripulación en los simulacros.
4Según el estudio, "en situaciones de emergencias reales, los pasajeros no le hacen caso a la tripulación. Solo intentan llegar a la salida más cercana".
4Para Robert Gifford, del Consejo Asesor Parlamentario para la Seguridad en el Transporte, el estudio "muestra que la decisión de elegir el asiento en un avión es un tema de vida o muerte" y que "la posibilidad de sobrevivir no debería basarse en la posibilidad de pagar más por un asiento cerca de una salida de emergencia o por haberse registrado vía Internet".
4La aerolínea Virgin Atlantic adiciona hasta US$147 en el precio del pasaje por un asiento cercano a una salida de emergencia.
Corpac: Se pierden US$30 millones por no gastar US$2
El ex presidente de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Córpac), Julián Palacín, precisó que solo dos millones de dólares es lo que costaría pasar del actual sistema de aterrizaje de categoría II al III, con lo que evitaría la suspensión de vuelos a causa de densas neblinas, como ocurrió en los últimos días.
“Este Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS CAT-III) permite a las naves aterrizar en condiciones de baja o nula visibilidad, ya que le brinda al piloto un sistema guiado vertical y lateral”, dijo a elcomercio.com.pe.
El viernes pasado y ayer, lunes, se suspendieron los vuelos internacionales y nacionales debido a la intensa niebla que rodeaba al aeropuerto Jorge Chávez, por lo que se tuvo que desviar los aterrizajes hacia Chiclayo, Pisco, Arequipa así como a la ciudad ecuatoriana de Guayaquil.
Palacín consideró urgente que las autoridades tomen cartas en el asunto, pues advirtió que estas interrupciones en el tráfico aéreo han causado pérdidas por más de 30 millones de dólares.
En ese contexto, instó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a que invierta en el equipamiento parte de los recursos que obtiene por el concepto de retribución mínima de concesión del terminal aéreo ubicado en el Callao. Agregó que en América este sistema lo poseen Chile, México y Argentina.
Frente a la posición de la actual administración de Córpac de no hacer tal inversión debido a que recién el año pasado se obtuvo la categoría II, Palacín desvirtuó tal justificación y recalcó que las actuales circunstancias sí lo ameritan.
De igual modo, remarcó que no es un argumento válido afirmar que debido a que el Perú solo presenta dichos fenómenos meteorológicos dos meses al año no se efectúe tal equipamiento, pues aseveró que esta neblina ha sido la más densa de los últimos 40 años a consecuencia del cambio climático, lo que se podría repetir en otras fechas.
La compra de un nuevo radar y la aceleración de la construcción de la segunda pista de aterrizaje del Jorge Chávez son dos medidas que se deben adoptar para modernizar nuestro primer terminal aéreo, añadió Palacín.
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ANDINA MAYO 5, 2009
Adquisición de modernos equipos tecnológicos le darán categoría III
EN EL 2010 AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ TENDRÍA EQUIPAMIENTO PARA PERMITIR ATERRIZAJES EN PLENA NEBLINA
Lima.- El próximo año, el aeropuerto internacional Jorge Chávez, el más importante del Perú, sería elevado completamente a la categoría III, lo que significa que tendrá el equipamiento tecnológico adecuado para permitir a las aeronaves despegar o aterrizar en plena neblina.
Así lo estimó ayer, ante la Comisión de Transportes del Congreso de la República , el presidente de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), Hugo Tello Castillo, quien sostuvo que se tiene previsto adquirir el equipamiento tecnológico para que el aeropuerto pueda ser elevado a tal categoría.
La adquisición de tales equipos, dijo, demandaría una inversión que fluctúa entre el millón 800 mil dólares y los tres millones de dólares. Se trata de radioayudas como el sistema para la aproximación y aterrizaje de precisión, ayudas luminosas como luces de eje de calle de rodaje, y equipos meteorológicos como el AWOS III.
Sin embargo, explicó que la elevación a la categoría III -que se establece internacionalmente- no es sencillo porque no depende solo de Corpac, sino de otros organismos que están ligados internacionalmente a la aviación nacional y mundial.
Por ejemplo, refirió, las líneas aéreas tienen que implementar sus aviones para que se adecúen a los nuevos equipos que se adquirirán, y así poder bajar o despegar incluso cuando haya densa neblina.
Indicó que con la adquisición de los equipos, las aerolíneas también deberán contar con pilotos preparados para esa clase de aterrizajes. “Cualquiera no lo puede hacer, se requiere años de experiencia, una serie de situaciones de orden técnico y tiene que ser calificado por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
A su criterio, las líneas aéreas están en condiciones de asumir el reto y ponerse a tono para que “podamos tener esas condiciones favorables (la categoría III)”.
Manifestó que son pocos los aeropuertos en el mundo que tienen la categoría III, entre los cuales está el de Londres, donde la nubosidad es tremendamente fuerte, y el de Santiago de Chile, donde también se presentan similares condiciones climatológicas. “Puede estar la niebla a 30 metros y solamente el piloto llega, pone su automático y el avión desciende solito sin necesidad de ninguna visibilidad”, subrayó.
Nuevas condiciones climatológicas: Refirió que Corpac cuenta con los recursos necesarios para adquirir los equipos que permitan acceder a la categoría III. "Lo que pasa es que las condiciones que se han dado este año son diferentes a las anteriores. El año pasado solamente hubo ocho horas de interrupción durante los 365 días del año, y no ocho horas seguidas”.
Sostuvo que recién este año las condiciones climatológicas han cambiado por completo no sólo en el Perú sino a nivel mundial e indicó que en América Latina sólo el Perú, Colombia, Brasil y Venezuela tienen la categoría II para la aviación, los demás países tienen la categoría I.
Por otra parte, Tello destacó la necesidad de contar con más radares y una consola altamente sofisticada y de última generación que permita monitorear el funcionamiento de los equipos y sistemas de los aeropuertos.
En ese contexto, resaltó la existencia ya de un proyecto para la adquisición de ocho radares a un costo de 44 millones de dólares que van a estar prácticamente ubicados a lo largo y ancho del país para que cubran aproximadamente el 87 por ciento del espacio aéreo nacional.
“Actualmente, sólo se cubre el 4 por ciento, porque solamente Lima tiene dos radares, uno primario y uno secundario, y solamente se tiene cobertura hasta Chimbote por el norte, Nazca y Pisco por el sur, 200 millas más o menos por el oeste y hasta la línea de la sierra en donde están los Andes peruanos”, detalló.
Recordó que en una gestión anterior de Corpac se compró una consola que permite el monitoreo de los instrumentos y equipos de los aeropuertos. La consola, sin embargo, debe estar colocada en un avión que constantemente vuele por el espacio aéreo peruano.
Lamentó que esta consola adquirida ya hace tiempo esté desde entonces en Alemania sin funcionamiento por no haberse adquirido el avión pertinente para traerla y ponerla en funcionamiento.
“No traer la consola ha significado prácticamente tener que estar cancelando un monto importante por el alquiler de un avión con una consola”, refirió. (Andina).
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EL COMERCIO JUNIO 27, 2008
Asientos en salidas de emergencia y del pasillo son los más seguros en un avión
Estudio de U. de Greenwich
La mayoría de personas basa la elección del asiento que utilizarán al realizar un viaje en avión en un tema de comodidad. Sin embargo, pese a tratarse de uno de los modos más seguros de transporte, muchas otras, en especial las más nerviosas, toman esa decisión intentando adivinar cuál es el lugar más seguro en una aeronave.
Por tal motivo, la Universidad de Greenwich --con la supervisión de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido-- realizó un exhaustivo estudio de 105 accidentes y a 2.000 sobrevivientes de diversos aterrizajes de emergencia e incendios en el aire y ha podido determinar que los asientos más seguros al momento de volar son los ubicados en el pasillo, cerca de las salidas de emergencia.
MEJOR UBICACIÓN
Según un informe publicado por el diario británico "The Times", los asientos que cuentan con un mejor promedio de supervivencia están en la fila de las salidas de emergencias, la que está detrás de ella y la situada delante de ella.
Incluso el estudio señala que los pasajeros sentados entre la segunda y quinta fila alrededor de las salidas de emergencia cuentan con grandes chances de escapar durante un incendio, "aunque la diferencia entre los sobrevivientes y los fallecidos es reducida".
Otro lugar con mucha seguridad es la parte frontal de la aeronave. Los resultados de la investigación muestran que los pasajeros que utilicen los asientos instalados en esa zona cuentan con un 65% de posibilidades de escapar de un incendio.
¿PASILLO O VENTANA?
De otro lado, los asientos potencialmente más peligrosos son aquellos ubicados a partir de la sexta fila desde la salida de emergencia. Según indica el estudio, en esas ubicaciones "las posibilidades de sobrevivir son más bajas que las de morir". Asimismo, el promedio de supervivencia para los asientos colocados en la parte trasera de la nave son del 53%. La investigación de la Universidad de Greenwich señala que las posibilidades de sobrevivencia en los asientos para el lado del pasillo son del 64%, en comparación al 58% de los otros lugares.
Uno de los accidentes analizados en este estudio fue uno ocurrido en el aeropuerto de Manchester, en 1985, cuando 55 personas murieron luego de un incendio producido al interior de una nave de la aerolínea British Airtours. Los resultados de la investigación señalan que la mayoría de quienes fallecieron se encontraban muy alejados de las salidas de emergencia.
NOVENTA SEGUNDOS
Según las normas internacionales de seguridad aérea, los aviones deben realizar una prueba de evacuación para demostrar que cada persona a bordo pueda abandonar la nave en 90 segundos, incluso con la mitad de las salidas bloqueadas.
Sin embargo, el análisis en situaciones verdaderas señala que muchos pasajeros retrasaron su salida por ayudar a amigos o familiares a escapar.
CLAVES
4Otra complicación que existe con la realización de pruebas aéreas es que se ha comprobado que los pasajeros solo siguen las recomendaciones de escape hechas por la tripulación en los simulacros.
4Según el estudio, "en situaciones de emergencias reales, los pasajeros no le hacen caso a la tripulación. Solo intentan llegar a la salida más cercana".
4Para Robert Gifford, del Consejo Asesor Parlamentario para la Seguridad en el Transporte, el estudio "muestra que la decisión de elegir el asiento en un avión es un tema de vida o muerte" y que "la posibilidad de sobrevivir no debería basarse en la posibilidad de pagar más por un asiento cerca de una salida de emergencia o por haberse registrado vía Internet".
4La aerolínea Virgin Atlantic adiciona hasta US$147 en el precio del pasaje por un asiento cercano a una salida de emergencia.
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