martes, 13 de enero de 2009

EN EL 2014 AUMENTARA LA CAPACIDAD DEL PUERTO DEL CALLAO


Leyenda de Foto.- Aquí en el Puerto de ciudad Cartagena de Indias, Colombia, a donde viaje en Comisión de Servicio, durante la gestión en el Ministerio del Dr. Alfredo Ferrero, para cubrir las negociaciones del TLC con EE.UU. En la visita a ese puerto pudimos observar la totalidad de la comitiva peruana de enormes grúas pórtico. Esto fue hace unos 4 años.

PERU 21 JULIO 31, 2009

En el 2014 aumentará la capacidad del puerto del Callao

El rendimiento de las grúas pórtico en el puerto pasará de los actuales 22 contenedores por hora a 29 en el año 2014. La tarifa máxima este año será de US$30 si el nivel de productividad es igual o mayor a 20 contenedores por hora.

El rendimiento de las grúas pórtico en el puerto del Callao pasará de los actuales 22contenedores por hora a 29 en el año 2014, según el proyecto de resolución para la fijación de tarifas máximas por uso de estos equipos, publicado ayer por Ositran.

“Dentro de cinco años se podrán alcanzar niveles de eficiencia comparables con el resto de los puertos de la región”, señaló el ente regulador.

En la propuesta tarifaria se precisa que la tarifa máxima este año será de US$30 si el nivel de productividad es igual o mayor a 20 contenedores por hora. En cambio, si el rendimiento es menor, se cobrará US$22 por unidad trasladada.
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REPORTE DE PRENSA DEL MINCETUR, ENERO 14, 2009

Ministra Araoz: Uso de grúas pórtico permitirá que costo de fletes se reduzca

 Luego de reunión sostenida con altos funcionarios del MINCETUR y gremios privados, ENAPU informó que las grúas pórtico y de muelle entrarán en funcionamiento a mediados de marzo.

 Reducción de costos logísticos gracias a grúas permitirá que empresas navieras ofrezcan nuevos servicios en el Callao.

San Isidro, 14 de enero.- La Ministra de Comercio Exterior y Turismo, Mercedes Araoz Fernández, señaló que las grúas pórtico y de muelle compradas por ENAPU para equipar el Muelle 5 del puerto del Callao son una solución real mientras se inicie el funcionamiento del nuevo terminal de contenedores Muelle Sur y se busque al nuevo operador para el Muelle 5.

“Junto a los gremios empresariales vinculados al negocio naviero y de carga, hemos conversado con los principales directivos de ENAPU, quienes nos han informado de los beneficios que las grúas pórtico y de muelle generarán a favor del comercio exterior y el transporte de carga”, dijo.

“ENAPU, en lugar de hacer huelgas o paros para detener el proceso de modernización del Callao a través de la inversión privada, está trabajando lo mejor que puede”, resaltó la titular del MINCETUR.

Araoz indicó que ante la crisis internacional los exportadores e importadores necesitan ganar competitividad no sólo en los costos de producción, sino en la cadena logística. Por ello, las grúas pórtico y de muelle tendrán un rol protagónico. “Según ENAPU, en la primera quincena de marzo las grúas podrán operar y será necesario que tanto la Autoridad Portuaria Nacional (APN) como OSITRÁN aprueben la estructura tarifaria, su valor, así como el nuevo modelo de negocio que se puede ofrecer al comercio exterior con estos equipos”, explicó Araoz.

“La posibilidad que los navieros coloquen naves sin grúas y de mayor tamaño reducirá el precio del flete ya que en éste se incluyen de manera significativa el costo de estadía y operación”, refirió tras señalar que la Asociación Marítima del Perú se comprometió a que con las grúas en operación y el calado a nivel de 12 metros sus agremiados podrán ofrecer nuevos servicios, como las frecuencias directas a Europa y Asia, sin tener que pasar por puertos chilenos.

La titular del MINCETUR afirmó también que la tarifa por el uso de la grúa será pagada por la naviera, pero se debe estar atento a que ésta traslade el nuevo beneficio, obtenido de la reducción de tiempos de embarque y desembarque, al flete y las operaciones logísticas en muelle.

“Otra noticia positiva que nos ha informado ENAPU es su compromiso por trabajar directamente con las navieras para ofrecer un servicio logístico de tal forma que se genere más competencia en este mercado a favor del comercio exterior”, señaló Araoz y

agregó que la operación de las grúas demandará un aumento en el calado del Muelle 5, de tal forma que se permita la atención a naves que transportan más de 2.500 a 4.000 TEU (medida equivalente a un contenedor de 20 pies).

Finalmente, la Ministra recordó que ENAPU invirtió en las dos grúas pórtico 22,5 millones de dólares que incluye seguro, transporte, instalación, lote de repuestos, capacitación de personal y servicio post venta. Las grúas tienen una productividad de 30 contenedores por hora y pueden llegar hasta 41.

En la reunión, además de los altos funcionarios del MINCETUR y los directivos de ENAPU, participaron los miembros de la Asociación Marítima del Perú, la Cámara de Comercio de Lima, la Asociación de Exportadores y CONUDFI.

OFICINA DE COMUNICACIONES Y PROTOCOLO
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LA REPUBLICA ENERO 5, 2009

Concesión de Muelle Norte ahorraría hasta US$ 120 millones anuales

La empresa DP World, estimó que los importadores y exportadores peruanos podrían ahorrar hasta US$ 120 millones anuales si el Gobierno acepta su propuesta de invertir y administrar, dicho muelle bajo la modalidad de concesión.

La propuesta fue presentada por DP World AMER, subsidiaria de DP World, a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) a mediados de diciembre y tiene como finalidad modernizar y operar, mediante una concesión de 30 años, el Terminal portuario del Callao que actualmente es administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

“Los importadores y exportadores peruanos gozarán de muchos beneficios (en caso se acepte la propuesta), lo cual se extenderá inevitablemente a todo el país. De igual manera, los ciudadanos peruanos, en particular los del Callao, disfrutarán de los beneficios del proyecto”, dijo DP World.

Agregó que los ahorros que obtengan los importadores garantizarán que las importaciones a Perú sean competitivas desde el punto de vista del precio ofertado a los consumidores, mientras que el ahorro para los exportadores garantizará que los envíos de productos peruanos al exterior sean con precios competitivos.

Precisó que cada exportador e importador podría obtener un ahorro de 300 dólares por contenedor, lo que en un año podría sumar hasta 120 millones de dólares.

“El incremento de la productividad del puerto (previsto en la propuesta) reduce el tiempo de despacho y recepción de contenedores, brindando servicios oportunos a los usuarios del comercio. Así, se espera que los niveles de productividad en el Muelle Norte se incrementen en más de 90 por ciento”, añadió.

La propuesta de DPWA busca incrementar la capacidad en las instalaciones del Muelle Norte de su nivel actual de alrededor de 1.3 millones de contenedores de TEU, medida equivalente a un contenedor de 20 pies, hasta tres millones de TEU.

“El proyecto (de DPWA) proporcionará al puerto principal de Perú la capacidad de manejar un comercio internacional que ascendería a, por lo menos, 30,000 millones de dólares por año de carga adicional”, indicó.

DP World mencionó que su proyecto de concesión del Muelle Norte no requiere cofinanciamiento ni garantías financieras o no financieras del Estado debido a que es autosuficiente.

El proyecto se tiene previsto ejecutar en tres fases, de las cuales en la primera se invertirán 630 millones de dólares (2011 - 2015), en la segunda 315 millones (2018 - 2010) y en la tercera 390 millones (2022 - 2025).

“DP World ha escogido ampliar su inversión en Perú y en el Callao debido a que considera que este puerto representa la mejor plataforma para desarrollar un líder regional en la costa occidental de América del Sur debido a su ubicación geográfica estratégica y a las perspectivas de tráfico”, comentó.

Finalmente, manifestó que no está considerando opciones alternativas para desarrollar un centro portuario regional en la costa occidental de América del Sur, y está listo para enfocarse y comprometer recursos sustanciales en el puerto del Callao.
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EXPRESO ENERO 5, 2009

Callao contará con grúas pórtico

Con la finalidad de reducir los sobrecostos en el puerto del Callao e incrementar su productividad, hoy sábado arribarán al puerto peruano dos grúas pórtico, provenientes de China y adquiridas por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) para ser instaladas en el muelle N° 5 del terminal.

“Ahora tenemos al viejo parihuelero, cargador y estibador, o tenemos instrumentos muy precarios para retirar los grandes contenedores, entonces las grúas pórtico permitirán que desde ese momento nuestro puerto comience su gran camino a la modernización”, declaró el Presidente de la República, Alan García Pérez.

Asimismo, explicó que se instalarán en el puerto del Callao las torres de las inmensas grúas, lo cual permitirá descargar con gran velocidad los contenedores que lleguen al primer puerto.

“Cuando ambas obras (la instalación de las dos grúas pórtico y la terminal más grande del puerto del Callao) estén completas y terminadas, el Perú volverá a ser el primer puerto de Sudamérica.”

Reconoció que si bien diversos factores jugaron para reducir la importancia del Callao, su trabajo es devolverle al principal puerto peruano el rol de puerto padre, de puerto faro, de puerto fundamental de toda América. Por su parte, el presidente de Enapu, Mario Arbulú, informó que cada una de las adquisiciones costó aproximadamente US$ 24 millones, que partieron de Shangai el 13 de noviembre último y hace algunas semanas arribaron al continente americano para su traslado a nuestro país.

“Se ha capacitado a 37 operarios, nueve para el manejo de las grúas de patio, 16 para las de muelle y el resto es personal de mantenimiento que está siendo adiestrado”, puntualizó Arbulú.
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EL COMERCIO ENERO 4, 2009

Nuevas grúas pórtico de muelle aumentarán en 60% capacidad de desembarque

21:53 | Con este tipo de adquisiciones planean convertir al puerto del Callao en el centro sudamericano del comercio y la producción

(EFE).- Dos nuevas grúas pórtico de muelle presentadas hoy en el puerto peruano del Callao permitirán desembarcar dos millones de contenedores anuales en el país, el 60 por ciento más de lo que se movilizó en 2008, dijo el presidente Alan García durante la ceremonia de presentación de los aparatos.

Durante el acto, García aseguró que con las grúas, que comenzarán a operar en febrero próximo, se podrá desembarcar "dos millones de contenedores, tres veces más que en 2004 o 2005".

La nueva capacidad de desembarque de las grúas, valoradas en 22 millones de dólares, supondrá un incremento del 60 por ciento respecto a los 1,25 millones de contenedores que se movilizaron en 2008, según datos del presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) Mario Arbulú, proporcionados en declaraciones reproducidas por Radio Nacional.

Para el presidente García, la adquisición de las nuevas grúas permitirá afrontar una tarea pendiente de su Gobierno: "convertir a este puerto (del Callao) en el centro sudamericano del comercio y la producción". Estas dos nuevas grúas pórtico incrementarán la actual velocidad de embarque y desembarque de 12 contenedores por hora a 60, según datos de la oficina de prensa de la Presidencia de Perú.

Además, se reducirá de 23 a 13 horas el tiempo de permanencia de las naves en el muelle, con lo cual se elevará la productividad, se agilizará el comercio y se reducirán los costos, de acuerdo a la información oficial.

El Gobierno peruano suscribió en agosto de 2007 dos contratos con sendos consorcios extranjeros para la instalación de cuatro grúas pórtico en el puerto del Callao.

Las dos de muelle presentadas hoy, proporcionadas por el consorcio chino Zhenhua Port Machinery Co. (ZPMC)-Energotec S.A.C., y dos de patio del sueco-finlandés Kalmar Industries-Triton Trading S.A., que ya han llegado a Callao pero que no han sido todavía armadas.

Asimismo, durante la ceremonia de hoy, el presidente García instó al sector bancario a que mantengan los flujos del crédito, a pesar de la reducción de los precios de los productos peruanos y de los niveles de exportación como consecuencia de la crisis, y reiteró que la economía de su país es sólida.

"Lo que sí podemos evitar es que el agente económico, que tiene el derecho de decir 'te presto' o 'no te presto', se contagie del temor y ejemplo de otros países", agregó el jefe de Estado.
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PERU 21 ENERO 4, 2009

El puerto del Callao recibirá 60% más contenedores

Con una inversión de US$22.5 millones, finalmente arribaron al Puerto del Callao las dos nuevas grúas pórtico que permitirán que el número de contenedores que se pueden desembarcar en el terminal marítimo aumenten.

Con una inversión de US$22.5 millones y luego de un año y cuatro meses de espera, finalmente arribaron al Puerto del Callao las dos nuevas grúas pórtico que permitirán que el número de contenedores que se pueden desembarcar en ese terminal se eleve en 60%.

El presidente Alan García hizo el anuncio durante la ceremonia de recepción y detalló que con las grúas, que comenzarán a operar a fines de febrero, se podrán desembarcar dos millones de contenedores en el Primer Puerto, lo cual representa un incremento de 60% respecto a los 1.25 millones que se movilizaron en 2008, según el titular de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), Mario Arbulú.

García resaltó que la adquisición de estos equipos para el Muelle Norte del terminal, es un paso para “convertir al Callao en el centro sudamericano del comercio y la producción”.

MODERNIZACIÓN. Arbulú detalló que la instalación de las grúas quintuplicará la actual velocidad de embarque y desembarque de 12 a 60 contenedores por hora y que reducirá de 23 a 13 horas el tiempo de permanencia de las naves en el muelle. Agregó que traerán “ahorros por US$ 30 millones al año, permitirán mejorar nuestros estándares de servicio, incrementar nuestra productividad y atender a naves que no tienen grúas y que cuestan la mitad a los armadores”.

Consideró que el avance de 60% que se prevé para 2009 es importante considerando que el tráfico de contenedores en el Puerto del Callao se incrementó 20% en 2008 respecto a 2007, “llegando a la cifra récord de 1 millón 250 mil TEU (contenedor de 20 pies cúbicos) desde 1’022,000 TEU del año anterior”.

LLAMADO A BANQUEROS. De otro lado, el mandatario también se dirigió a los bancos para pedirles que no frenen los créditos por temor a la crisis y para asegurarles que el Banco Central de Reserva (BCR) ayudará a mantener la liquidez en el sistema financiero.

“Lo peor que podría ocurrir es que se exija el doble o el triple de requisitos y garantías que antes se solicitaban a un productor grande o pequeño y que se reduzcan los recursos que se destinan al crédito, porque eso sí pondría en problemas al país”, afirmó García.
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CORREO DICIEMBRE 20, 2008

CON REGLAMENTO DE LEY DE ADUANAS

Podrían subir tarifas de comercio exterior

Las tarifas del comercio exterior (exportaciones e importaciones) podrían incrementarse de manera importante de aprobarse el Reglamento de la Ley de Aduanas tal como está planteado, señaló a Correo el presidente de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor), Carlos Vargas Loret de Mola.

Explicó que los artículos 159 y 160 del reglamento son los que generan mayor preocupación, porque la Administración Aduanera y el Decreto Legislativo 1053 (Reglamento) no definen si el punto de llegada de las mercancías comprende o no a los almacenes aduaneros. De publicarse con esta indefinición del término, se provocará que los contenedores se queden en el puerto, obstaculizando el movimiento de la carga; por tanto, encareciendo aún más las tarifas (por la demora). Esto habría que aclararlo cuanto antes, agregó.

Señaló que el reglamento, tal como está, crea incertidumbre entre las empresas agrupadas en Asppor, y ello podría hacer que se pierdan las inversiones que por más de US$200 millones han realizado. Además, se pone en riesgo la pérdida de unos 10 mil empleos, entre directos e indirectos, comentó.

Otro punto que preocupa a Asppor es la obligación de transmitir información –vía electrónica- de los pasajeros y tripulantes, cuando esa es tarea de Migraciones.

Villasante aclara cifras
El ministro de Trabajo, Jorge Villasante, indicó que no avala la cifra de 60 mil despidos presentada recientemente por la Sociedad Nacional de Industrias (SNI). Por el contrario, dio otras cifras, que evidencian un aumento de los contratados en Lima Metropolitana. Mencionó que en el último trimestre del 2007 había 347,489 contratos registrados en el ministerio, mientras que en similar periodo del 2008 hay 376,038. Sin embargo, no descartó que la crisis afecte al empleo en sectores como el minero, agroindustrial y textil.
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GATOENCERRADO DICIEMBRE 16, 2008

El tráfico internacional del principal puerto del mundo alcanza su mínimo en 7 años

Comercio

El tráfico internacional del principal puerto del mundo alcanza su mínimo en 7 años
El tráfico comercial en el puerto de Shangai, el mayor del mundo por volumen de carga, alcanzó en noviembre de los 33.063 millones de euros, con un descenso del 9,7% respecto al mismo mes del año anterior, lo que supone el la cifra mensual más baja en siete años.

Según informó hoy la agencia oficial Xinhua, el comercio exterior de Shangai tuvo su peor caída mensual desde 2001, lo que refleja la incidencia que la crisis financiera global está teniendo en el país asiático, una "fábrica del mundo" que está sufriendo sobre todo una importante reducción en sus exportaciones.

Las exportaciones e importaciones que pasaron por las aduanas de Shanghai, principal enclave de la entrada y salida comercial de China, cayeron el 9,7% en noviembre con respecto al mismo periodo del año pasado, hasta alcanzar los 45.400 millones de dólares (33.063 millones de euros).

En comparación, durante el primer semestre de 2007 se llegó a alcanzar una media mensual de más de 50.000 millones de dólares (36.423 millones de euros), y la cifra ha descendido desde entonces.

Las Aduanas de Shanghai, por donde pasa la cuarta parte del comercio exterior chino, registraron una caída del 2,4% interanual en las exportaciones en noviembre hasta los 31.400 millones de dólares (22.878 millones de euros), en contraste con el crecimiento que tuvieron en octubre, de un 20,8%.

Las importaciones descendieron en noviembre el 22,8% interanual hasta los 13.980 millones de dólares (10.186 millones de euros), frente al crecimiento del 7% que habían experimentado en octubre respecto del mismo mes de 2007. Por su parte, las exportaciones de Shanghai a EE UU cayeron alrededor de un 8,2% en noviembre, cuando el crecimiento medio había sido del 14,6% mensual durante los primeros diez meses del año.

Las autoridades aduaneras shangainesas atribuyeron la caída de las exportaciones a la disminución de la demanda que reciben las compañías extranjeras instaladas en China, cuyas ventas al exterior constituyen dos tercios del total que sale de las fronteras chinas por la metrópoli oriental.

Las exportaciones chinas se redujeron un 6,1% en noviembre, mes hasta el que se registraron este año datos de crecimiento con una tasa media mensual del 22,9%.

Efe - Shangai
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EXPRESO OCTUBRE 7, 2008

Confiamos en nueva gestión de Aduanas de la República

El presidente de la Sociedad Nacional de Industrias (SIN), Eduardo Farah, expresó ayer su confianza en que las nuevas autoridades tributarias y de aduanas puedan acabar con los problemas existentes en las diversas aduanas del país, para que el intercambio comercial se realice de manera limpia y transparente.

“Confiamos en que la nueva gestión que tiene a su cargo la Aduana pueda librar una lucha frontal contra la corrupción que opera desde hace años en dicha entidad”, señalo Farah en una nota de prensa.

EXPRESO, precisamente, publicó una extensa entrevista del presidente de la SIN denunciando el grado sin precedentes de corrupción en que se debaten las aduanas del país, especialmente las portuarias.

Farah se reunió con las nuevas autoridades de la Superintendencia Nacional Tributaria (Sunat) y la Superintendencia Nacional de Aduanas (Sunat), para intercambiar opiniones respecto al trabajo que realizarán en el futuro, dijo una fuente de la SNI.

El dirigente empresarial anunció en su entrevista a este diario que, en fecha por señalarse, hará entrega a la Sunad de un estudio hecho por un trabajador de Aduanas, donde se demuestra, según dijo, el estado de corrupción sin parangón que existe en las aduanas del Perú.

De otro lado, Farah respaldó al gobierno por las medidas que van a adoptar para sancionar a quienes hagan mal uso del “draw back”, pero no su eliminación, como se había anunciado. Igualmente expresó su apoyo al traslado de las Mypes a Produce, calificando lamedida de acertada.
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EXPRESO OCTUBRE 6, 2008

“La corrupción en aduanas está peor que antes”

Afirma que nunca en la historia de nuestro país ha existido, como en el presente, tal grado de corrupción en aduanas y en las fronteras.

El ingeniero industrial Eduardo Farah, de 68 años, propietario de Envases industriales S.A., del sector de plásticos, está por segunda vez al frente de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI) y, como la primera en 1997, soportando los embates de una crisis económica y financiera originada fuera del Perú, y denunciando, con la cimitarra al ristre de sus antepasados, que nunca en la historia de nuestro país ha existido, como en el presente, un grado de corrupción tal a través de las aduanas o puntos diversos de nuestras fronteras, a la vez que fustigó con vehemencia el monopolio en algunas áreas económicas de nuestro país.

POR HUBERT CAM

ADUANAS Y CONTRABANDO
–¿Las aduanas del Perú han mejorado o agravado su grado de corrupción?
Ya le hemos dicho al gobierno que las aduanas del Perú tienen que funcionar como aduanas, no como entes donde pasa la mercadería sin control alguno.

–¿Se debe ajustar la política aduanera para frenar la corrupción?
Es básica en cualquier país del mundo.
–¿La corrupción aduanera ha sido controlado por el gobierno?
Tengo un estudio sobre las aduanas hecho por alguien que trabaja allí y que reservo su nombre por razones obvias y concluye que la corrupción está peor que nunca.

–¿Cuánto cree que se perjudica el Estado con esta situación?
Mire, yo creo que se harían muchísimos hospitales o postas médicas o muchísimos colegios con lo que el Estado deja de percibir en las aduanas. Ese estudio no lo puedo dar aún a la prensa, porque primero he prometido darlo a la Superintendencia Nacional de Aduanas (SUNAD) en estos días, pero lo que hay en ese estudio es un escándalo.

ESCÁNDALO Y ADUANAS
–¿Nunca anteriormente se ha dado un volumen tal de corrupción en las aduanas?
Creo que han habido épocas difíciles en las aduanas, pero lo que está pasando ahora, sobre todo por los canales (de control por luces) verde, rojo y naranja, es increíble. Voy a hacer una pregunta: En el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tenemos tres o cuatro escáner y nos siguen haciendo apretar el botoncito para ver si sale verde o rojo.

¿Por qué no como en otros países, como Chile, Colombia o Brasil, y le dicen su maleta pasa por el escáner. Nada más, se va a demorar un minuto más. Si los escáner están por qué tengo que apretar un botoncito. Si se hace así se verá si hay algo de contrabando como piezas de computadoras, cuántos chips, cuántos relojes.

–¿Qué forma de contrabando se practica más en el Perú?
De todo, comenzando por el aeropuerto de Lima y terminando por los grandes contenedores. Tenemos los escáner grandes que hemos comprado y uno donado. ¿Están instalados? No, señor, a pesar que sirven para revisar contenedores, están en el depósito (de la Sunad) de Santa Anita y no los instalan, y ¿por qué no los instalan?.

DONDE HAY MÁS CONTRABANDO
–¿En el Callao, donde hay más tráfico de carga, debe ser la madre del cordero?
Así es, pero también están las fronteras: Puno, Tacna, Tumbes, etc.
–¿Entonces, la cosa es gravísima porque quien denuncia es el dirigente máximo de los industriales?
No, no, eso no quiere decir que sea el presidente de la SNI. Hay un refrán muy popular: “Mas sabe el diablo por viejo, que por diablo” y yo estoy en esto treintitantos años y así que aprendí el cuento.

–¿Qué es lo que más ingresa de contrabando?
Telas, maletines plásticos, juguetes, en su mayoría procedente de China.
–¿Cómo hacen el contrabando?
Por el Callao, textiles, juguetes, materias plásticas, etc. Por Tacna es lo mismo, pero triangulado y viene de Iquique. Los carros usados pasan luz verde y los nuevos, con rojo, y Tumbes es igual. Por Puno ya sabemos cómo es la cosa, pasa de todo.

EFECTO DE LA CRISIS FIANANCIERA
–¿Cómo se encuentra el sector industrial peruano por la crisis financiera internacional?
Mire, el mercado más grande del mundo hasta ahora era los Estados Unidos, porque las exportaciones peruanas iban mucho allí y Europa, pero la crisis no es solo del gigante del norte, la crisis es de Estados Unidos y del mundo. Entonces, encontramos que parte de los exportadoras peruanos van a perder mercado.
–¿Ese mercado que van a perder pueden volcarlo al mercado interno y cuando lo pueden hacer?
Sino esto no lo pueden hacer, los industriales van a tener que recortar sus producciones y, por ende, la gente que trabaja.

DESPIDOS MASIVOS
–¿Se habla que la crisis recién se está sintiendo en el Perú, pero aparentemente los industriales ya la palpaban desde algún tiempo?
Por eso lo digo. Yo lo advertí desde hace cinco meses atrás, diciendo que las exportaciones de ciertos sectores, sobre todo a Estados Unidos, habían bajado. Tal es así que entre cuatro empresas se han despedido a cerca de 12,000 personas. Una de las empresas tenía 6,000 personas y ahora sólo trabaja con 500.

–¿En qué sector de la SNI se siente más la crisis?
En el sector textil. Siempre las crisis comienza por el sector textil por una razón. Lo textil no se necesita, se necesita lo básico. Uno puede tener un terno tres años, pero no puede dejar de comer un día.

¿PELIGRO DE QUIEBRAS?
–¿Siendo el sector textil el más perjudicado, hay peligro de quiebra en algunos de sus miembros?
No soy nadie para decirlo, porque no sé los estados financieros de las empresas, pero voy a dar un ejemplo. Hace varios meses advertimos que por el lado hindú ha entrado al Perú cantidades enormes de textiles y que las hilanderías peruanas han bajado sus producciones, porque no pueden competir con un hilado que cuesta menos que el algodón en el Perú.

–¿Planteó este caso al gobierno?
Si, lo hice, pero fueron palabras que cayeron en saco roto; y ya dije que se van a ver las consecuencias y ahora, con esta crisis, mucho peor.

CRISIS CUANTIFICADA
–¿Han cuantificado las pérdidas que está trayendo la crisis a sus asociados?
Lo que puedo decir si hablamos en términos cuantitativos, creo que hay que medir la crisis en una forma: ¿Cuántas personas han perdido su trabajo? Esto es sumamente más preocupante que la suma de dinero que se pierde o se gana. Y nosotros tenemos un cálculo de, más o menos, 15,000 personas han perdido su trabajo, como lo señalé.
–¿Se sabe que algunos industriales textiles compraron hace un buen tiempo máquinas textiles de última generación y que recién están por llegar. ¿Qué van a hacer?
Y quién sabia que venía la crisis americana. Esa es la pregunta ahora: ¿Y qué voy a hacer con la maquinaria que la he comprado hace dos años?. No nos queda otra cosa que tratar de competir dentro del mercado nacional con esa maquinaria.

CONCESIÓN DE PUERTOS
–¿Qué opina de la forma como se pretende entregar los puertos, especialmente del Callao, a empresas chilenas?
Hay en los diferentes países del mundo empresas estratégicas. Habrá visto que hace un año y medio atrás, Estados Unidos se negó a entregar cinco o seis puertos a un país árabe y la razón que dio fue que eran puntos estratégicos. Yo no tengo nada contra los chilenos y hoy el capital no tiene nacionalidad, pero yo sí creo que debe haber reciprocidad en ciertas cosas, aunque los peruanos no tengamos la plata para invertir en ciertas empresas de diversos países.

¿MONOPOLIO EN EL CABOTAJE?
–¿Tocando el tema de los monopolios, que es muy sensible para los industriales, la empresa chilena F , tiene la exclusividad de la carga en puertos peruanos?
Si se pregunta qué empresa mueve el combustible en el Perú por barco, es una empresa de origen chilena, Sudamericana de Vapores. Tiene todo el derecho de hacerlo, nadie se lo niega. Seguramente, nosotros los peruanos no tenemos el capital o estamos muy atrasados para hacer el cabotaje. En política económica no hay que ser chauvinista y que esto, por ser nacional, debería cerrarse el mercado. No es así., pero sí se debería tener cuidado con ciertas áreas de nuestra economía. Ahí hay diferentes propuestas de distintas personas. Por eso, creo yo, que las reglas que manejan estos sistemas, deben ser muy claras.

–¿Esto es lo que ha pasado en el mundo?
Sí, esto indica que el neoliberalismo tiene que seguir reglas y ha explotado ahora porque estamos en un sistema liberal, porque si fuera el otro sistema habría durado un tiempo más y no hubiera explotado como ha explotado ahora, pero no podemos pensar como muchos piensan por intereses creados, por supuesto, que el mercado es el único actor en una economía. Eso no existe. Porque cuando el mercado está en manos de cuatro o de diez, se acabó. Hay competencia, pero si sólo están dos, se ponen de acuerdo. Me refiero en general, a cualquier actividad.

SECTOR ELÉCTRICO
–¿En qué otros sectores se prestan actividades monopólicas?
¿Qué ha pasado con el fluido eléctrico? ¿Por qué nos han subido la luz? Yo escuché una mañana que han aumentado el fluido porque ha subido el dólar. Sí, ellos (las empresas generadoras). ¿Si para mí sube el dólar, yo tengo que subir mi mercadería? ¿Y por que la competencia no me lo permite? Y tampoco podemos subir porque compito con lo peruano y con lo de la China. Pero los generadores si pueden subir sus tarifas a su libre albedrío.

–¿Y qué se puede hacer?
Pero, en el Perú no hay ley antimonopólica.
–¿Y los pedidos que hicieron al gobierno?
En efecto, lo hemos pedido a gritos.
–¿Qué pasa realmente con el gobierno, tiene un sentido promonopolio?
Eso pregúntele al gobierno, pero a mí me preocupa muchísimo las próximas elecciones

TLC CON CHINA
–¿Apoya que el TLC con China esté firmado para noviembre?
Yo he opinado que es mucho mejor tener un TLC que no tenerlo, que sea conveniente para los dos países no para uno. Nosotros para firmar el TLC con Estados Unidos nos demoró cuatro años y cómo puedo firmar un TLC con China con una fecha ya establecida. Primero, los chinos nos están llevando para esa fecha como ellos quieren y, segundo, nosotros no estamos dispuestos a firmar un TLC con China si no hay un tratado de aduanas, donde nosotros podamos pedir los precios y los documentos originales de los productos exportados al Perú.

–¿Qué otra cosa han pedido los industriales?
Voy a darle un ejemplo. Acá llegan maletines chinos a 0.15 centavos de dólar el kilo. Las materias primas para hacer ese maletín cuestan dos dólares el kilo. ¿Cómo puede hacer ese milagro?.
–¿Y cómo la hacen, subvalúan?
Lo subvalúan, pues, y la diferencia va por abajo (de la mesa).

CHINA IMPERIALISTA
–¿Entonces, vale mejor esperar para negociar bien el documento?
Si llegamos a negociar bien el documento para la fecha fijada, bien, pero que esté negociado bien, que contenga las expectativas de los empresarios peruanos. Ahora, si los chinos no dan su brazo a torcer, es porque están en una posición imperialista, igual de lo que hablan de los norteamericanos, pero estos son peores. O me dan esto o no firmamos tratado, esa ha sido su repuesta. ¿Cómo la ve?.
–¿La industria peruana está en grave peligro?

Mire, me trae prendas (del exterior) que sus valores no tienen correlación con la realidad y quiebra media Gamarra, entonces dice, señor, por favor, sí queremos competir, pero en igualdad de condiciones. Entonces, alguien sale a decir: no, el que se beneficia es el pueblo. Efectivamente, el que se beneficia es cierta parte del pueblo, porque los demás pierden su trabajo y la falta de trabajo que se ve en la calle va a aumentar terriblemente, sino dónde van a comer sus hijos.

ECONOMÍA DE PLÁSTICO
–¿Hay grandes almacenes extranjeros en el Perú que han inundado el mercado con tarjetas de crédito, haciendo un falso incremento del gasto con una economía de plástico?

Le voy a contar. Efectivamente, pero voy a dar una contraparte. Tenemos casinos por todos lados, donde la gente va sin saber y deja su plata, y entonces para eso hay una solución, que aquí no se ha entendido, que se llama educación. Si usted, que puede gastar “a” y hasta “b”, pero lo hace hasta “e” o “f”, va a pagar las consecuencias, pero si fuera una persona educada y sabe lo que afrontará por gastar mucho más de lo que percibe, se ve esto en los ejemplos de nuestros gobiernos, genera usted inflación en el caso privado.
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EL COMERCIO 11 de septiembre de 2008

No confía en el tren
Señor Director:

Mucho se ha dicho en los últimos días sobre la posición de la Sociedad Nacional de Industrias en torno al tratado de libre comercio (TLC) con China. El 7/9/08 Fritz Du Bois afirmó erróneamente en su columna que nuestra institución anteponía sus intereses particulares a la firma del acuerdo. El único interés que anteponemos es el del país. Para comprender nuestra posición recordemos lo que fue la firma del TLC con Estados Unidos, país que nos exigió una serie de normas laborales, medioambientales y sobre todo un exhaustivo control sobre el trabajo infantil.

El Perú accedió a todas esas recomendaciones para poder cerrar el acuerdo. Cuando los peruanos tratamos de decir que los chinos deben tener la misma condición que los trabajadores del Perú recibimos como respuesta que a nosotros no nos debe de importar qué sucede con los chinos, como ha señalado Daniel Córdova, compartiendo la línea de Du Bois, para quien lo único importante es hacer negocios, posición que no compartimos. Hay que tener en cuenta que los chinos tienen aranceles de hasta 67% y el Perú tiene en promedio 2,3% de arancel.

Estas acciones nos demuestran que a Du Bois no le importa que la industria peruana sea destrozada y que muchas personas se queden sin trabajo, lo que podría ser aprovechado por aquellos que intentan algunas sorpresas el 2011. ¿Entonces, quién ganará? No nos negamos al acuerdo, queremos competir con China, pero respetando las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y de la competencia leal, como lo tratan de hacer todos los países que se embarcan en un acuerdo comercial con el gigante asiático. El argumento de que hay que firmar solo porque 'se nos va el tren' no es técnico, y eso es lo que tenemos que cambiar. Subamos al tren, pero conociendo bien la ruta.

Atentamente,
EDUARDO FARAH
Presidente de la Sociedad Nacional de Industrias

Le responde Fritz Du Bois: "Un análisis objetivo --y sin adjetivos-- de los 17 años en los que el mercado peruano ha estado abierto a las importaciones nos arroja que el índice de producción manufacturera es en la actualidad más del doble que el de entonces, mientras que el beneficio para el consumidor ha sido enorme gracias a tener la posibilidad de elección. Nunca se cumplieron las profecías de masivo desempleo o desindustrialización. Por tanto, no veo motivo alguno para no subirnos hoy mismo al tren hacia el bienestar en el que viaja el resto del mundo, eliminando los últimos vestigios del proteccionismo (aranceles) y negociando rápidamente más tratados de libre comercio, ya que está plenamente comprobado que la libertad de comercio beneficia a (casi) todos los peruanos".
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MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO ENERO 23, 2003

COMISION MULTISECTORIAL MIXTA HUB PERU DA SUS PRIMEROS PASOS EN EL MINCETUR

• Ministro Diez Canseco reiteró la decisión de establecer una alianza estratégica con el Brasil, “ya que el gran comercio regional utilizaría al Perú como puente hacia el Asia”.
• Por su parte, el Viceministro de Comercio Exterior, Alfredo Ferrero, señaló que es necesario hacer un diagnóstico y un Plan de Acción de lo que necesita nuestro país para convertirse en un HUB regional.

Enero 23, 2003.- En el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) se llevó a cabo la primera reunión de trabajo de la Comisión Multisectorial Mixta Hub – Perú, que preside el Viceministro de Comercio Exterior y que tiene como objetivo proponer una estrategia para convertir al país en un Eje Regional HUB, en materia de servicios e inversiones.

Esta Comisión Oficial fue instalada por el Primer Vicepresidente de la República y Titular del MINCETUR, Raúl Diez Canseco. En dicha ceremonia el Primer Vicepresidente de la República y Titular del MINCETUR, Raúl Diez Canseco recalcó la importancia de convertir al Perú en un HUB para desarrollar las exportaciones y el turismo regional.

En ese sentido, el Ministro Diez Canseco reiteró la decisión de establecer una alianza estratégica con el Brasil, “ya que el gran comercio regional utilizaría al Perú como puente hacia el Asia”.

La comisión está encargada de diseñar y proponer proyectos de conectividad nacional, además de constituir un eje regional de comercio y servicios entre el Asia Pacífico y América del Sur. “Con estos objetivos se busca además de darle competitividad a nuestras exportaciones, incrementar nuestro turismo y servir de puente hacia nuevas inversiones”, señaló Diez Canseco.

Por su parte, el Viceministro de Comercio Exterior, Dr. Alfredo Ferrero, señaló que es necesario hacer un diagnóstico y un Plan de Acción de lo que necesita nuestro país para convertirse en un HUB regional. Asimismo, el Viceministro precisó que, “con la visita al Perú del Canciller Tailandés, en los primeros días de marzo, y la Reunión de Ministros de Comercio del Foro de Cooperación Asia Pacífico (APEC) en Tailandia, en los primeros días de junio, se deberá presentar un planteamiento concreto del HUB e invitar a que también los miembros de este importante Foro participen en las inversiones”.

Como se sabe, la Comisión Multisectorial Mixta encargada de elaborar y proponer al MINCETUR la estrategia para que nuestro país se constituya en Eje Regional – HUB PERU en materia de servicios e inversiones, fue creada por Resolución Suprema No. 538-2002-PCM del 5 de diciembre pasado.

La comisión está conformada por un representante del Viceministerio de Comercio Exterior que la preside, un representante del Viceministerio de Turismo, de la Presidencia del Consejo de Ministros, del Ministerio de Relaciones Exteriores, de Economía y Finanzas, del Ministerio de Defensa y del Viceministerio de Transportes y Comunicaciones.

Lo integran también un representante de la Agencia de Promoción de la Inversión (Proinversión), de la Confederación Nacional de Instituciones Empresariales Privadas (CONFIEP), de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (COMEX), de la Asociación de Exportadores (ADEX), de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) y un representante de la Red de Estudios del Asía Pacífico (REDAP).

Oficina de Comunicaciones y Protocolo

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