martes, 5 de agosto de 2008

PROPONEN INVERTIR 1,300 MILLONES DE DOLARES EN EL PUERTO DEL CALLAO

EL COMERCIO DICIEMBRE 16, 2008

Proponen invertir 1.300 millones de dólares en el puerto del Callao

21:17 | La empresa Dubai Port World, que construye el Muelle Sur del terminal, planteó que este monto sea utilizado para reconstruir y modernizar el Muelle Norte
(EFE / elcomercio.com.pe).- Con una inversión de 1.300 millones de dólares, la empresa Dubai Port World (DP World), que construye el Muelle Sur del Callao, ha propuesto reconstruir y modernizar del Muelle Norte.

El concesionario informó que ya ha presentado el proyecto a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) y a la Autoridad Portuaria Nacional, según la agencia oficial Andina.

La iniciativa contempla la construcción de cuatro amarraderos para buques pospanamax (aquellos que por su tamaño no pueden pasar actualmente por el canal de Panamá), dos amarraderos para embarcaciones menores y un área de almacenamiento de 73 hectáreas con las grúas pórtico y de patio necesarias.

Segun la información, esto permitirá que la capacidad del Muelle Norte pase de 1,2 millones de contenedores de 20 pies cúbicos anuales hasta unos tres millones.

El plan contempla la integración de esfuerzos del Muelle Norte y el Muelle Sur, para transformar al Callao "en un puerto con capacidad para 4,5 millones de contenedores al año, trasladando economías de escala a mejores tarifas y condiciones para los usuarios del comercio exterior", se indicó.

La propuesta busca convertir al Callao en "un mega hub" (un gran punto neurálgico de interconexión) del Pacífico sudamericano y atraer la carga de contenedores procedentes de mercados como Brasil y Chile, lo que le permitirá convertirse en el "eje de transbordo" de contenedores en la región.

El Callao ocupa actualmente el séptimo lugar entre los nueve puertos considerados en el ránking de calidad portuaria latinoamericana del World Economic Forum, superado aún por los de Ecuador, Panamá y Chile.

El director regional de DP World, David Sanborn, precisó a Andina que varios países del Pacífico Sur han modernizado en los últimos años sus puertos, por lo que es necesario que el Perú cuente con uno competitivo.

"Si bien en este momento se trata de una propuesta, la empresa tiene muchas expectativas respecto del potencial del Callao para convertirse en el puerto líder de la costa oeste sudamericana", remarcó.

El representante dijo que la presencia de DP World le puede permitir al Callao emular el modelo de desarrollo del puerto de Dubai, "que con un 20% de crecimiento en los últimos cinco años es el que más se ha desarrollado en el mundo".
______________________
COMERCIO 18 de septiembre de 2008

PLANEAN TENER UN INDICADOR PARA EL PERÚ EN DICIEMBRE
Costos logísticos para pymes de la región llegan al 33%

Tener la mercadería en el lugar y momento adecuados representa un costo importante
Mary Wong, la gerente general de GS1 Perú, una institución dedicada a la implementación de estándares globales para mejorar la administración de la cadena de suministros, tiene mucho en qué pensar por estos días. No solo por la organización de la décimo tercera edición de Expogestión, un foro internacional en temas de logística, sino porque en él anunciará el primer estudio para tener un 'benchmark' (comparación) de los costos logísticos en los que incurren las empresas peruanas.

"Según el Centro Logístico para América Latina (LALC, por sus siglas en inglés) el promedio de los costos logísticos sobre las ventas es de 14,7% en la región, pero en el Perú no hay un 'benchmark' formal, aunque se habla de un 19% o 20% como referencia", señala Wong.

En ese sentido, Emilio Fantozzi, gerente general del operador logístico Ransa y vicepresidente de la Asociación Latinoamericana de Logística, afirma que "es difícil dar una cifra para el Perú (aunque muchos hablan de un promedio de 25%), puesto que estos costos dependen del sector y la actividad de cada empresa".
Por ello, GS1 planea tener para diciembre de este año el resultado de un primer ejercicio con operadores logísticos que participan en las actividades minera y de consumo masivo.

TENDENCIAS Y TAMAÑOS
Wong destaca que, según el reporte de LALC, el tamaño de las empresas es un factor importante en sus costos logísticos, pues las pymes de la región tienen un costo logístico de 33% sobre sus ventas, el doble del promedio.
Si bien todas las grandes empresas en el Perú realizan una medición de sus costos logísticos, no lo hacen obedeciendo a estándares (por ejemplo, pueden utilizar indicadores diferentes para medir el nivel de servicio al cliente), por lo cual estas mediciones no son comparables. En las empresas medianas, hay un grupo que realiza mediciones, pero la gran mayoría no; mientras que en las pymes no hay mediciones en absoluto.

SEPA MÁS
 GS1 está realizando un estudio para mejorar la competitividad de las pymes agroindustriales de Ica y Tacna.
 La empresa ha encontrado que dichas pymes no realizan una adecuada medición de sus costos logísticos. Estas declaran atender un "pedido perfecto" (se entrega a tiempo, completo, con calidad y sin errores en la documentación) en el 84% de los casos; sin embargo, el promedio para este indicador en la región es de 56,6%.
_____________________________
EXPRESO 12 de septiembre de 2008

Déficit portuario sería de US$ 1,200 millones
En el caso específico del Callao, hay un sobre costo de US$ 214 millones, advierte la CCL.

Justo días después de que el informe “Doing Business 2009” del Banco Mundial (BM) revelara que el Perú descendió del puesto 52 al 63 en el ránking mundial de países con buen clima para hacer negocios, un estudio auspiciado por la Cámara de Comercio de Lima (CCL) sobre la infraestructura portuaria en el país da luces sobre una de las razones que pudo contribuir a este declive.

El Perú es el segundo país, después de Bolivia, con la brecha de infraestructura más alta en Latinoamérica y es el cuarto con la brecha de infraestructura portuaria más alta, la misma que, según estimó el citado gremio, sería de US$ 1,200 millones, monto que excedería dos veces el presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y que en un 54% estaría concentrado en los puerto de Ilo y Callao.

En el Callao
Este déficit ha ocasionado que los sobrecostos para operar en el puerto del Callao, fundamentalmente por falta de zonas de almacenamiento y vías de acceso adecuadas, sumen en la actualidad US$ 214 millones, afirmó Peter Anderson, presidente de la CCL. Añadió que esa cifra tendería a subir conforme avance el crecimiento del comercio internacional.

“Independientemente de los Tratados de Libre Comercio (TLC), crecemos entre 30% y 40% por año, ya tenemos un millón 300 mil contenedores que salen este año. El puerto del Callao puede colapsar y si el Estado no puede modernizarlo tiene que concesionar, pues se requiere que comiencen a andar los puertos de Paita y Pisco, que están demorando”, comentó Alberto Ego Aguirre, vicepresidente del gremio, quien además estimó que los sobrecostos del puerto chalaco sumarían US$ 300 millones el 2009.
________________________

COMERCIO 10 de septiembre de 2008

EMPRESARIOS Y ENAPU COINCIDEN
Sobrecostos en puerto del Callao superan los US$200 mlls. al año

Ese dinero permitiría adquirir 46 grúas para el puerto o construir 10,4 km de muelles al año

El presidente de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), Peter Anders, invocó al Gobierno a emprender las reformas pendientes en el sistema portuario para que se efectúen las inversiones que permitan al puerto del Callao alcanzar los niveles de movimiento de carga de los terminales del primer mundo en el 2008. Ese pedido lo hizo tras indicar que la productividad del Callao es sumamente baja y que, producto de esta situación, los sobrecostos que debe enfrentar el comercio exterior llegan a los US$217 millones al año.

"Mientras que en Puerto Limón (Costa Rica), se cobra US$54 por la estadía de la nave, medida en términos de TEU (contenedores de 20 pies), en el Callao se cobra US$78", explicó Anders. Además, agregó, movilizar un contenedor de 20 pies cuesta US$66 en el puerto costarricense, en el Callao llega a US$105. "Estos altos costos le restan competitividad al puerto y hacen más difícil la tarea de convertirnos en el 'hub' latinoamericano (punto de ingreso de la mercadería que llega a la región para su posterior reenvío a sus destinos finales)", puntualiza el ejecutivo.

De no existir los sobrecostos, comparó Anders, se podrían construir 10.800 viviendas para personas de bajos ingresos, construir un nuevo puerto del Callao con infraestructura moderna, adquirir 46 grúas de puerto o colocar 10,4 kilómetros de muelles al año.

Pero Anders no es el único que cree que hay sobrecostos. Mario Arbulú, presidente de Enapu, lo apoya. "Que existen, los hay, y seguramente están alrededor del monto señalado por Anders. Sin embargo, Enapu no es responsable de ello, pues representa solo el 6% de los costos logísticos del comercio exterior. Salvo el cobro por uso de amarradero y de muelle, el resto de actividades las realiza el sector privado", enfatiza Arbulú.

En ese sentido, resaltó el funcionario, "los problemas de congestión de transporte de carga o la falta de almacenes extraportuarios, representan mayores costos y no están vinculados a Enapu". Eso sí, coincide con Anders en la necesidad de elevar las inversiones en el Callao.

No hay comentarios:

Las plaquetas de la Nueva Maravilla

Las plaquetas de la Nueva Maravilla
Las plaquetas que ganó Machu Picchu