miércoles, 6 de agosto de 2008

CINCO MINERAS SE ENCARGARAN DE CONSTRUIR EL MUELLE MINERO DONDE TAMBIEN PARTICIPARA EL GRUPO ROMERO


EL COMERCIO ABRIL 20, 2009

MUELLE DE MINERALES

Consorcio minero en el puerto
CINCO MINERAS SE ENCARGARÁN DE CONSTRUIR EL MUELLE MINERO DONDE TAMBIÉN PARTICIPARÁ EL GRUPO ROMERO

Las empresas mineras interesadas en exportar su producción por el puerto del Callao ya acordaron formar un consorcio que se encargará de construir y operar el muelle especializado en minerales que funcionaría en el rompeolas norte.

El consorcio estará formado por Chinalco, Sociedad Minera El Brocal, Perubar y Cormín. Las dos últimas tienen el apoyo de sus matrices, Glencore y Trafigura, respectivamente. El operador de este muelle será la empresa del grupo Romero, Tramarsa, la que también participará en el consorcio. Hasta el momento no se ha determinado qué participación tendrá cada una, ni cual será el nombre del consorcio.

Según fuentes mineras, el proyecto será presentado formalmente a inicios de junio a la Autoridad Portuaria Nacional y a Pro Inversión, como una iniciativa privada de inversión.

Como se recuerda, los mineros esperan invertir US$ 70 millones en este proyecto, pero para ello deberán convencer a las autoridades portuarias, gestión que al parecer tendría éxito.
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EXPRESO FEBRERO 3, 2009

Concesión de muelle norte a DP World no es monopolio

El actual concesionario del muelle sur, DP World, presentó a fines del año pasado una iniciativa para administrar también el muelle norte (puerto Nº 5), propuesta que para la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Mercedes Aráoz, no se define como monopolio, sino, al contrario, generará eficiencia en el puerto.

“Los puertos tienden a ser monopolio natural, el problema es cuando hay demasiados operadores dentro de un mismo sitio y comienza a congestionar”, comentó.
En ese sentido, explicó que el proceso será por el conducto normal; es decir luego de aprobarse la iniciativa privada, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) convocará a concurso, y ganará aquella que presente las mejores condiciones.

Por su parte, el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Enrique Cornejo, enfatizó que el primer puerto del país tiene un 80% del manejo del desarrollo económico. Mientras que el presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), José Luis Silva Martinot, y el presidente de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), Eduardo Farah, coincidieron que urge reducir los sobrecostos, los cuales son consecuencia de demoras en los desembarques portuarios y afectan a las exportaciones peruanas.
“Si los costos se reducen, el Perú podrá llegar a alcanzar un 37% en sus exportaciones”, sostuvo Farah.
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LA REPUBLICA OCTUBRE 3, 2008

Los puertos sí son estratégicos
Congresista Lescano pide dar prioridad a la modernización y no a la privatización.

Omar Mariluz.

Comercio exterior. Carga y descarga de contenedores en el Muelle 5 del puerto del Callao.

Ante el anuncio de la ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala, de que este año elegirá a una empresa privada para que sea socia de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) en la administración del puerto del Callao, la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) calificó el anuncio como una medida más a favor de la privatización portuaria.

Adolfo Granadino, secretario general de Fentenapu, afirmó que el puerto del Callao ya cuenta con una inversión de US$ 617 millones de la empresa Dubai Port para la construcción del muelle de contenedores, lo que según afirmó permitirá tener un puerto moderno para el 2010.

"Enapu no necesita un socio estratégico, lo que necesita es que el Gobierno promueva la modernización del sistema portuario nacional. Necesitamos una ministra de Transportes, no una de privatizaciones y concesiones", comentó.

Para el congresista de Alianza Parlamentaria Yonhy Lescano, la ministra Zavala debe dar mayor prioridad a la repotenciación de Enapu antes de seguir insistiendo en la concesión de los puertos. "Son puntos estratégicos", señaló.

‘‘Establece un monopolio"

El congresista Yonhy Lescano, miembro de la Comisión de Transportes y Comunicaciones, solicitó se derogue el DL 1022, que transfiere el sistema portuario nacional al sector privado.

Según el legislador, "este decreto es inconstitucional, debido a que establece un monopolio, que les quitará competitividad a los puertos del país".

Lescano también dijo que por razones estratégicas no debe entregarse los puertos a la administración de capitales chilenos, sino buscar la forma de invertir en su modernización y equipamiento.

El legislador cuestionó la insistencia de la ministra Zavala de querer concesionar los puertos, a pesar de la negativa de los presidentes regionales.
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PERUANO 19 de septiembre de 2008

ACCIÓN. SE DEBE IMPULSAR UN MAYOR DINAMISMO PARA CERRAR LA BRECHA DE INFRAESTRUCTURA EN ESTE SECTOR
Modernización portuaria es una necesidad nacional
- La inversión que requieren los puertos es de US$ 1,200 millones
- Foro organizado por CCL abordó tema con gran amplitud

El desarrollo portuario es un tema recurrente y de alta prioridad para el progreso del comercio exterior peruano. Por ello, la Cámara de Comercio de Lima (CCL) organizó el sétimo Foro Internacional de Puertos Integración y Futuro del Sistema Portuario para la Facilitación del Comercio y Transporte Marítimo, en el cual no solamente se tocó la problemática por la que atraviesa el sector, sino que además se plantearon algunas propuestas y posibles acciones para dinamizarlo.
El presidente de este gremio, Peter Anders, propuso al Gobierno y sector privado emprender las reformas pendientes y efectuar las inversiones que los puertos del país requieren.

Dijo que al impulsar estas reformas e inversiones el Perú podría alcanzar niveles portuarios de primer nivel hacia 2028.
“En ese año, nuestro país podría registrar un movimiento de más de 10 millones de contenedores anuales, lo cual nos pondría en el mismo nivel del puerto de Kaohsiung (Taiwán), que el año pasado registró un movimiento de 10.2 millones de contenedores”, aseveró.

Asimismo, el ejecutivo puso énfasis en los sobrecostos que actualmente rigen en los puertos. “Éstos ascienden a 217 millones de dólares al año, una situación que nos pone en desventaja con respecto a otros puertos regionales como Puerto Limón (Costa Rica), cuya estadía de nave cuesta 54 dólares, frente a los 78 dólares que cuesta en el Callao”, refirió.

Por ello, Anders aseguró que se requiere acelerar las inversiones previstas para los próximos años con el fin de convertirnos en un auténtico hub latinoamericano.
Asimismo, profundizó en la necesidad de descentralizar la administración portuaria, de modo que los terminales portuarios regionales sean realmente competitivos.

Haciendo eco
La ministra de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala, coincidió con lo expuesto por el presidente de la CCL en torno a que se deben reducir los sobrecostos que afectan la actividad portuaria. “Los puertos son fundamentales para nuestro desarrollo como país. Por tal motivo, debemos reducir al menos un tercio los sobrecostos”, manifestó.

Zavala también resaltó la importancia de fortalecer los puertos nacionales, pues se encuentran en un gran retraso con relación a otros terminales de la región.
“De cada 100 dólares que desembolsan los empresarios, alrededor de 30 corresponden a costos logísticos, haciéndonos poco competitivos”, comentó.
La inversión privada no solamente es necesaria sino también útil, por lo que se debe buscar operadores portuarios de talla mundial, los cuales actualmente no operan en otros países latinoamericanos.
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LA REPUBLICA 17 de septiembre de 2008

Estado cofinanciaría monopolio chileno

Grupo Von Appen-Claro y Urenda concentran el 70% de las actividades portuarias en el Perú.

Callao. Las operaciones de carga de contenedores en el primer puerto.

Existe un monopolio chileno en el sector portuario que pretende beneficiarse del cofinanciamiento que ejecutará el Estado a través del mecanismo de Asociación Público Privada (APP) para proyectos de infraestructura pública, denunció ayer Manuel Dammert, representante de los trabajadores portuarios ante la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Durante la reunión de trabajo sostenida ayer en la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso, dijo que el 70% de las empresas que brindan servicios portuarios en nuestro litoral son de capitales chilenos, liderados por los grupos empresariales Von Appen-Claro y Urenda.

Explicó que si el grupo chileno gana las concesiones de los terminales portuarios, en base al impulso que el gobierno otorga, podría contar con una infraestructura pública, y con ello tener el respaldo financiero del Estado.

"Yo estoy a favor de las inversiones, pero éstas deben garantizar la soberanía nacional", apuntó.
Consideró necesario derogar el DL Nº1022 porque modifica las normas portuarias en contra del desarrollo de Enapu para beneficiar a las privadas.

La norma fue dada por el Ejecutivo al amparo de la delegación de facultades para legislar en la implementación del TLC. El congresista Yonhy Lescano sostuvo que dicha norma es inconstitucional porque viola el Artículo 104° de la Constitución que establece que la delegación de facultades debe ser específica.

Por su parte Víctor Andrés Belaunde dijo que el Perú otorga excesivos beneficios a los capitales chilenos cuando nuestros empresarios no reciben similar trato en Chile.

DATOS
Minerales. El presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Frank Boyle, informó que el embarque de minerales saldrá en el corto plazo por el Muelle 5; sin embargo, proyectó que para el 2010 dicha infraestructura tendrá como salida tres zonas: Ventanilla, cerca de Pasamayo y Chancay.
Plan nacional. En abril del próximo año, la APN tendrá listo el Plan Nacional de Desarrollo Portuario.
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De: gatoencerrado@yahoogroups.com En nombre de Sociedad Geográfica de Lima
Enviado el: martes, 20 de diciembre de 2005 15:57

Muelle Sur del Callao para la Exportación
Acuerdo para la Concesión

Carlos Vargas Loret de Mola *

En las próximas semanas se espera que la Autoridad Portuaria Nacional (APN) anuncie la convocatoria a concesión del Muelle Sur, marcando el reinicio de un proceso postergado por casi cinco años, en los cuales nuestras exportaciones se han duplicado positivamente, pero llegaron a saturar los servicios de los prin­cipales terminales marítimos del país, especialmente del Callao, el cual concentra el 80% del comercio exterior de nuestro país.

Dicho reinicio presenta, sin embargo, algunos puntos sin resolver que podrían entorpecer o volver a retrasar el proceso, en una coyuntura en la cual el país y sus empresarios no pueden esperar más, ya que nues­tra infraestructura portuaria está en la zaga de sus similares de la región, que actualmente destinan importantes inversiones para atraer naves de gran calado para masificar la salida de sus productos hacia un mayor número de mercados.

Precisamente, uno de esos puntos es que la próxima aprobación de las bases del Muelle Sur no cuentan con la opinión y consenso de los operadores portuarios y de comercio internacional, quienes participaron en la elaboración del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) , el cual propone la instalación de dicha infraestructura para contenedores, y cuya inversión estimada alcanza los US$ 170 millones. Los directores de la APN están trabajando sin saber sobre el sentir de los involucrados en el sector. Este conocimiento contribuiría a garantizar la viabilidad del proceso de la convocatoria y que promueva la pronta concesión sin discriminar la participación de las diversas empresas locales, que ya han manifestado su interés en el proceso.

En tal sentido, resultan preocupantes ciertas declaraciones de representantes de la APN y gremios que no conocen el manejo portuario, respecto de establecer que el futuro operador del Muelle Sur, cuente con una experiencia en el manejo de contenedores superior a los 2 millones de TEUs, volumen que restringe la participación de un gran número de operadores mundiales y deja totalmente fuera a los locales.

Las bases para la concesión del Muelle Sur deberían considerar la participación mixta de un operador local y otro foráneo, de manera que combinen el conocimiento peruano del mercado nacional y la experiencia internacional del manejo de grandes volúmenes de contenedores.

La ASPPOR respalda el proceso de concesión y confía en que este se realice en las mejores condiciones, con el consenso de todos los actores del sector, a fin de evitar vallas o nuevos retrasos, que afecten el crecimiento del país de cara a la próxima aprobación de un Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos, cuya llave maestra son los puertos.

*Presidente de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios. ASPPOR

Nota: Artículo publicado en la Revista Internacional de la Sociedad Nacional de Pesqueria, Año IX N°36, Octubre 2005 "PESCA RESPONSABLE"

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